《蔚来 NOP 领航辅助功能使用体验》 这两天有机会使用了 NOP,作为多次使用过 NoA 和 NGP 的人,使用 NOP 会有怎样的体验呢? 一、NOP 表现非常“纵规纵矩” NOMI 每次给你的语音提示,都显得非常合理,无力反驳,但同时觉得它能力不足。 例如最常听到的就是:“我还是留在这个车道吧!”“我有点怕,我还是不要变道了” …… 然后我看着周围的情况,也确实如此,不敢去责怪它,心里明白它的能力底线之后,不敢给予太多奢求。 它的提示是很充分的,一度被很多媒体老师评价为“话痨”,不过这个新版本,我觉得还好,都是必要的提示才有语音反馈。 NOP 每次发起变道诉求的时候,都得遇到车速差异较大的慢车,例如时速 120 公里巡航,遇到前车是时速 100 公里左右,它大机率是不会发起超车诉求的,必须前车慢到低于 100 ,甚至要低于时速 90 公里。这一点和 NGP 差异较大,NGP 是前车 110 公里都是不能容忍的。 NOP 发起变道超车诉求的时候,是没有事先检查周围情况的,发起之后才会看旁边车道的情况,此时遇到隔壁车道繁忙,就会等待,或者最终因为变不过去而放弃,造成过多的提示和交互,这一点我觉得可以再改进一下。其实可以有变道诉求之后先看周围环境,条件允许才通知驾驶员将要执行,如果根本没有条件的话就自己把这次诉求忽略,可以更进一步减少“话痨”! NOP 这种总体“规矩”的表现,最大的负面因素就是通行效率会明显降低。所以适合你慢慢悠悠去走一段你不得不走的旅程,帮助你可以在这个枯燥过程中多分一点神,去听听音乐,伸伸筋骨。 二、对比之下,已无光彩 其实哪怕 NOP 纵规纵矩,但该实现的功能也都实现了,只是基于硬件较弱所以变道比较迟钝保守,失去很多争取最佳通行效率的机会。但如果你第一次了解到的领航辅助就是 NOP 的话,你已经会觉得很惊艳了。 这真是“既生瑜何生亮”的年代,眼前有了 NoA 和 NGP 在心里打了底,自然令 NOP 失去光彩。造成现在圈子里面,往往它已经被话题所忽略。 三、但回想一下,又会从另外一个角度感叹起来。 蔚来现有平台的这套硬件配置,都是 2018 年交付的产品。其中的核心是  Mobileye EyeQ4,目前已经是 15 万欧拉好猫上的装备。这一点之前我发过一个贴子讲述过,但眼前我是亲身在体会它的能力。这套硬件居然也能做出这样的功能,我还是觉得挺牛的! 眼前的 NOP 和视觉辅助自动泊车,都还在发挥这个 Mobileye EyeQ4 系统的潜力。能力虽然不能和行业第一去比,但人有我有啊,而且用着还行。这就是软件研发能力的体现,也是一个较大的门槛。 或许你对 Mobileye EyeQ4 所交付的 2018 年这个概念很模糊,可能是因为缺乏参照物,不觉得眼前 NOP 有啥巨大提升。这么说吧,2018 年的某些畅销车型,仅仅提供了 LKA 功能(车道偏离矫正而无法车道居中),这跟眼前已经能提供领航辅助和视觉自动泊车的系统相比,那这个差距也太巨大了。而且这种差距会越拉越大,因为直到 2021 年,当初仅有 LKA 功能的车主们,还在为了无法原车升级到拥有 LCC 车道居中而发愁,同款车提供的改款车型,也仅仅增加了 LCC 车道居中。但眼前这种同样是 2018 年的装备,则已经单纯通过 OTA 向老车主提供了 NOP,另外,承诺 2022 年交车的新产品,已经提供了 1000Tops 以上的算力。 对于传统车企,三年可能仅是一个核心装备没有丝毫变化的中期改款周期,但对于智能汽车的军备竞赛,三年后的眼前,硬件清单的算力已经提升数百倍。硬件迭代淘汰的情况,每一家都得面对,每一个产品都会遇到。最后拼杀的就是各家在相同硬件基础上的研发能力。
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最后编辑于 · 2021-07-27
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