蔚来和宁德换电合作，比亚迪10C闪充纸上谈兵？ 最近汽车圈可热闹了，蔚来和宁德时代达成换电战略合作，而比亚迪也搞出个 1000kw 闪充，这事儿可太有看头了，今儿咱就来唠唠。 先说蔚来和宁德时代这波操作，3 月 17 号晚上，人家俩就签了战略合作协议，要打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。宁德时代还打算给蔚来能源投不超过 25 亿呢。这合作一搞，好处可太多了。 从蔚来这边看，它已经有 3000多座换电站了，网络基本成型。和宁德时代合作后，换电网络密度能进一步提升，按照规划，2025 年 6 月底前 14 个省级行政区能实现换电县县通，而且，蔚来旗下第三品牌 firefly（萤火虫）新车型能兼容宁德时代换电标准，用户换电更方便了。 而且换电是对电池健康的检测，没有人希望自己电池健康受损。 可再看看比亚迪的 1000kw 闪充，我觉得有点像纸上谈兵。虽说比亚迪发布兆瓦闪充技术，号称 5 分钟能有 400 公里补能效率，接近燃油车加油体验。但这技术要落地，问题可不少。 从技术层面讲，1000kw 的充电功率，对电网负荷要求极高。咱家里普通电器功率才多少，这充电桩相当于同时带动好多电器，电网能不能承受得住是个大问题。而且这么高的功率，对电池的要求也高，电池得能承受大电流输入，不然容易出故障。 实际应用上，就算技术成熟了，要大规模铺设 1000kw 充电桩，成本和难度都很大。得有合适的场地，还得和电网公司协调，这中间的事儿多了去了。而且现在市面上大部分车也不支持这么高的充电功率，这充电桩建好了，能用的车没几辆，那不是浪费资源嘛。 相比之下，蔚来和宁德时代的换电合作，是实实在在能看到效果的。换电技术已经相对成熟，换电站也在不断增加，用户能更方便地补能。所以啊，我觉得比亚迪这 1000kw 闪充，目前来看就是纸上谈兵，要想真正和换电模式竞争，还有很长的路要走。