壹点往事

要不要选择拖挂，一直很纠结，不知道如何是好了

千站计划越来越快了，一千六才已经实现，年内应该还会提速！

2.0新系统看样子还是有不少细节的，手套模式，车载冰箱，etc可关闭，都有了

这次去上海车展，看到我的好朋友，也是车主的@薛涴亓 妹子创作的车主作品，由衷的感到车主对蔚来的热爱和支持，这是一副由几千张车主社群活动照片组成的巨幅拼画，让人感到震撼！也为车主们对蔚来的支持感到欣慰，有这些车主，相信蔚来会越来越好！联想到这几天的网络的各种负面舆情，又感到无力吐槽，只想表达自己最真实的看法，奋笔疾书，写下一堆废话，聊以自慰！ 自媒体时代，信息传播既是新能源行业发展的催化剂、也是一剂毒药。最近网上关于蔚来等造车新势力的传播信息太多戾气，太多埋怨，太多负面，自媒体们消费灾难，借势引流。面对我们国家的新能源汽车产业领域蓬勃发展的时代，很多用车人感到既兴奋又茫然，把自己对电动时代的错愕无知转化为单纯的盲从和自以为是。无论是蔚来，还是理想，无论是纯电还是增程，都免不了被各种的妄自非议。很少能看到客观和公正的评价。2006年我成为了一名车主至今，先后也用过进口起亚、宝马、奔驰、福特、雷克萨斯等多种车型，涵盖进口合资各种类型的传统油车。2017年转投纯电，选择蔚来也是看中的其服务，因为在过去的用车体验中，服务是最让人头疼的问题。用车既是一种折磨，在过去的一些燃油车中，那种心里憔悴的体会仍挥之不去，那种被真正割韭菜的痛楚依然萦绕在心头。蔚来ceo李斌总在2017年发布会上提出的服务无忧理念，我曾经深刻怀疑过，也是这种怀疑和期待心情，让我下定了创始版的es8。正是这次的决定，让我从一开始就以“服务”为期待，参与到了用车的各个环节，体验了蔚来的当初承诺。我想说，车仅是一种载具，具有很强的工具属性，是给生活增添更多可能的“非必须品”，更是一种复杂机械结构和电器结构的集合体。造好车和用好车，就是不同的两个维度。需要厂家和车主从不同的需求来分析利弊，绝非新媒体“抖音”“小红书”等自媒体平台中那些所谓的大小V们能够随意评头论足的。这些网上“隐形人”，用近乎“专家”式的口吻，和几近“癫狂”的态度，品玩各类造车新势力，调侃各种问题和不足，非议各类交通事故，惹事造谣尽其所能，这既是流量为王的一种自嗨，更是颠倒黑白的狂妄。面对我们国家这些年来的飞速发展，特别是新能源领域的弯道超车，这些“自媒体人”，几近能事带节奏，混淆舆论。不仅如此，更是带动了一众不明就里的人，参与到这场分享“负面”的盛宴中，为他们的大餐而白白浪费感情、投入激情。国家的发展需要健康的价值观、行业的进步需要积极的舆论支持，更需要广大车主的理性分析。用车只要自己感到舒心，把人、车、生活相得益彰起来，那么这就是你“心目中的好车”。 蔚来、理想、小鹏、比亚迪等新能源车企，他们即是队友，又是竞争对手。行业的发展离不开良好的舆论环境，离不开健康的成长环境，不同的是，蔚来自建了很大社区文化，依托蔚来app和蔚来用户成长体系，构建了一个自己的护城河，也就是所谓的“蔚忠贤”，这次的上海车展，身穿橘色T恤的车主志愿服务，自愿站台就是用户文化成长的具体体现。这是一种文化，更是对产品的认可。试问，国内外应该没有哪个企业能有这样的景色吧？如果说车是工具，那蔚来应该不是止步于此，这种“车主现象”，应该引起足够的注意了。好不好，问问用车人，行不行，看看身边人。适合自己的就是最好的，纠结与质量、保值率、软件迭代、产品力、续航、负面舆情、身份标签，那就选择自己合适的车。如果让我选择，仍然是蔚来，因为我所看重的就是企业对车主的承诺，对产品力的坚持，对创新的坚守。我所依赖的就是无忧的服务和有力的用车支持。我相信的就是我们国家的新能源赛道，必然走的更加宽广，走的更加从容。清朗网络环境，共建网络文明，让我们擦亮眼睛，用事实说话，用包容鼓励，用善意支持，给更多即将选择新能源车的人真是的建议和客观的分析，让用车成为一种享受。

自媒体时代，信息传播既是新能源行业发展的催化剂、也是一剂毒药。最近网上关于蔚来等造车新势力的传播信息太多戾气，太多埋怨，太多负面，自媒体们消费灾难，借势引流。面对我们国家的新能源汽车产业领域蓬勃发展的时代，很多用车人感到既兴奋又茫然，把自己对电动时代的错愕无知转化为单纯的盲从和自以为是。无论是蔚来，还是理想，无论是纯电还是增程，都免不了被各种的妄自非议。很少能看到客观和公正的评价。2006年我成为了一名车主至今，先后也用过进口起亚、宝马、奔驰、福特、雷克萨斯等多种车型，涵盖进口合资各种类型的传统油车。2017年转投纯电，选择蔚来也是看中的其服务，因为在过去的用车体验中，服务是最让人头疼的问题。用车既是一种折磨，在过去的一些燃油车中，那种心里憔悴的体会仍挥之不去，那种被真正割韭菜的痛楚依然萦绕在心头。蔚来ceo李斌总在2017年发布会上提出的服务无忧理念，我曾经深刻怀疑过，也是这种怀疑和期待心情，让我下定了创始版的es8。正是这次的决定，让我从一开始就以“服务”为期待，参与到了用车的各个环节，体验了蔚来的当初承诺。我想说，车仅是一种载具，具有很强的工具属性，是给生活增添更多可能的“非必须品”，更是一种复杂机械结构和电器结构的集合体。造好车和用好车，就是不同的两个维度。需要厂家和车主从不同的需求来分析利弊，绝非新媒体“抖音”“小红书”等自媒体平台中那些所谓的大小V们能够随意评头论足的。这些网上“隐形人”，用近乎“专家”式的口吻，和几近“癫狂”的态度，品玩各类造车新势力，调侃各种问题和不足，非议各类交通事故，惹事造谣尽其所能，这既是流量为王的一种自嗨，更是颠倒黑白的狂妄。面对我们国家这些年来的飞速发展，特别是新能源领域的弯道超车，这些“自媒体人”，几近能事带节奏，混淆舆论。不仅如此，更是带动了一众不明就里的人，参与到这场分享“负面”的盛宴中，为他们的大餐而白白浪费感情、投入激情。国家的发展需要健康的价值观、行业的进步需要积极的舆论支持，更需要广大车主的理性分析。用车只要自己感到舒心，把人、车、生活相得益彰起来，那么这就是你“心目中的好车”。 蔚来、理想、小鹏、比亚迪等新能源车企，他们即是队友，又是竞争对手。行业的发展离不开良好的舆论环境，离不开健康的成长环境，不同的是，蔚来自建了很大社区文化，依托蔚来app和蔚来用户成长体系，构建了一个自己的护城河，也就是所谓的“蔚忠贤”，这次的上海车展，身穿橘色T恤的车主志愿服务，自愿站台就是用户文化成长的具体体现。这是一种文化，更是对产品的认可。试问，国内外应该没有哪个企业能有这样的景色吧？如果说车是工具，那蔚来应该不是止步于此，这种“车主现象”，应该引起足够的注意了。好不好，问问用车人，行不行，看看身边人。适合自己的就是最好的，纠结与质量、保值率、软件迭代、产品力、续航、负面舆情、身份标签，那就选择自己合适的车。如果让我选择，仍然是蔚来，因为我所看重的就是企业对车主的承诺，对产品力的坚持，对创新的坚守。我所依赖的就是无忧的服务和有利的用车支持。我相信的就是我们国家的新能源赛道，必然走的更加宽广，走的更加从容。清朗网络环境，共建网络文明，让我们擦亮眼睛，用事实说话，用包容鼓励，用善意支持，给更多即将选择新能源车的人真是的建议和客观的分析，让用车成为一种享受。

蔚来电脑版充电资源查询，挺好，资源越来越多了，就是西部地区太少了，期待早日达到1300个换电站目标。连霍线甘肃、山西段能不能多些超充站或是换电站布局呢？

收到更新推送，看样子已经连续升级了六个版本了，更新节奏很快，功能一直在完善！巅峰状态的系统应该是在不断迭代中进步，期待更新后的体验

分享提车瞬间，颜值还是在线的

历经千辛万苦，终于如愿以偿，提车了！黎空银，金沙米，完美组合。这次是复购，从订金到提车四百多天，如今得见真身，确实喜出望外！总体感受很高级，第二起居室名不虚传！座椅偏硬，但总体可以接受，按摩功能比较喜欢，力度非常好！20寸羽动轮毂在舒适美观和道路适应性上是最好的组合，软件上有些许bug，会偶尔跳出故障提示，nomi应答偶尔没有声音，异响和装配问题没有遇到，HUD显示字体偏小，后排空间点赞，比较宽敞明亮，乘坐舒适性不错。电池百公里消耗我目前在15.6，开的比较轻柔，续航很不错！总体来说，物有所值，高端大气，精致有型！！