在近段时间热门讨论的产品门类里，偏硬派越野和方盒子的车型也有着不少的话题度。

刚好在接下来的一段时间内，也有着不少这一门类的产品即将与消费者见面。那么今天这篇，就让我们来聊聊，接下来值得期待的偏硬派越野和方盒子车型有哪些。

一、iCAR V23

iCAR V23 算是今年热度比较高，但是节奏比较慢的一台纯电方盒子车型了。

在今年的 9 月份，iCAR V23 终于是正式登录了工信部申报目录。官方表示新车将在今年 11 月正式开启预售，并将在 12 月正式上市。

新车最大的卖点莫过于是方方正正的方盒子造型，并且论血脉其实和小米生态有着一些联系。尺寸方面，新车长宽高分别为 4220*1915*1845mm，轴距为 2735mm。

从尺寸上看，iCAR V23 对标的车型是类似宝骏悦也 PLUS 这一类车型，但又比其要稍大。这个车身尺寸，确实像一台适合通勤和轻越野的大玩具。

除了方盒子造型，V23 还有一大亮点便是和小米 SU7 一样支持较为丰富的拓展硬件，现在这样的风气开始慢慢在新能源车圈扩散开来。

根据目前已知的信息，iCAR V23 将支持自定义选装仪表屏、手机支架、车顶屏幕支架、后背拓展杯架、D 柱盲窗支架等等..基本上也是走高度自定义的路线。

智驾是 iCAR V23 的另一大亮点。根据已知信息，iCAR V23 将匹配地平线 J3+TDA4 的纯视觉方案，官方表示可以实现 23 项辅助驾驶功能以及高速 NOA、自动泊车。在 V23 的级别来说，这样的智驾算得上是大杀器了。

智能座舱方面，iCAR V23 采用了高通骁龙 8155 芯片，并且引入了基于虚幻引擎的 3D HMI，支持主流的游戏机和 VR 眼镜。对于很多年轻用户来说，这样的舱内配置也能让 V23 成为更好的第三空间。对了，如果你还是偏「守旧派」，那这台车也适配了无线 Carplay。

一台车最关键的动力部分，可能不是 iCAR V23 的强项。 根据工信部申报，新车提供了单电机和双电机版本，单电机功率为 100kW，双电机前后电机功率分别为  55kW/100kW。但根据官方公布，V23 四驱版本的零百加速时间为 7.5s，两驱则为 11s。

续航方面，新车提供两个续航版本，分别为 CLTC 工况下 401/501km，均采用宁德时代电池包。

而在越野数据上，得益于接近四轮四角的设计，让iCAR V23 有了不错的接近角和离去角数据，这样的数据也使其拥有了一定的户外穿越能力。

具体数据方面，iCAR V23 两驱版的接近角为 42°，离去角为 40°，空载底盘最小离地间隙为 206mm； iCAR V23 四驱版的接近角为 43°，离去角为 41°，空载底盘最小离地间隙为 212mm。

如果你是一个方盒子造型的爱好者，并且在期待一台价格更亲民，同时又有着一定乐趣和户外探索可能性的车型，我认为 iCAR V23 是值得等待的，毕竟好饭不怕晚。

关于 iCAR V23 的详细静态图文，可以点击《致敬经典 大个静态体验 iCAR V23》进行阅读。

二、方程豹豹 8

第二台值得期待的是插混动力的方程豹豹 8。

根据目前已知信息，豹 8 这台车预计会在 11-12 月左右开启下一步节奏，目前已经是在 10 月 12 日开启意向预订。

在售价方面，官方对外的宣传口径一直将豹 8 定位在 40 万元级，不过个人认为豹 8 的起售价不会那么高，最多会在 30~35 万的区间起售。

回顾外观设计方面，豹 8 整体设计依旧是方方正正的风格，看上去非常硬核，同时为了配合华为 ADS 3.0，新车采用了头顶式激光雷达的方案。

尾部整体依旧是横平竖直的线条设计为主，外挂备胎也依旧保留，整个尾部相比豹 5 横向更显大气，有点「青春版仰望 U8」的意思。

在尺寸上，豹 8 是一台不折不扣的大车。 新车的长宽高分别为 5195*1994*1875/1905mm，轴距为 2920mm。 这个尺寸比起坦克 700 Hi4T、路虎卫士 110、上一代的兰德酷路泽都要更大，快奔着迪厂老大哥仰望 U8 去了。 轮毂及轮胎方面也有两种可选，分别为 275/55 R20 和 275/50 R21。

内饰方面，通过内饰大景图可以看到，豹 8 的内饰整体还是延续了首款车豹 5 的风格，但是细节配置上明显能够看到豪华感的进阶，比如副驾屏、大尺寸 HUD等等。

新车中控屏依旧采用了悬浮式设计，但仪表改成了类似悬浮式的设计，这点与豹 5 有较大区别，副驾屏幕则没有太大变化。同时，新车依旧搭载了升降式的换挡机构，保留了水晶样式的实体按键，并且配置了扶手箱冰箱。

来到后排，从官图能够看到，豹 8 将提供六座版本和七座版本可选，相信两种左右布局都能够给到后排一定的舒适性。

动力方面，根据申报信息，新车将基于 2.0T DMO 超级混动越野平台打造，功率可达 200kW；电机方面将搭载前 200kW 加后 300kW 的组合。 此外，新车还将配置全功能版云辇 -P 智能液压车身控制系统，融合最新的华为乾崑智驾 ADS 3.0。

在越野性能方面， 新车具备最大 30° 的接近角和最大 29° 的离去角，拖挂能力高达 2500kg，采用解耦式四驱，基本可以满足大多数越野爱好者的需求。

如果你预算足够，在对比考虑等一台大型的硬派越野，那也可以再观望一下能电能油，还能加 92 的方程豹豹 8。

关于豹 8 的详细静态体验图文，可以点击《科技与硬汉的摩擦 静态体验方程豹豹8》一文进行阅读。

三、坦克 500 Hi4-Z

除了豹 8，还有一台已经上了申报目录的插混大 SUV 可以期待一下，其也是豹 8 的直接竞品。

外观方面，坦克 500 Hi4-Z 的外观基本上和坦克 500 家族保持一致，乍一眼并找不出什么不同点。细节上，坦克 500 Hi4-Z 尾部右侧的尾标也相对应地换装了红标的「Hi4-Z」。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 5078*1934*1905mm，轴距为 2850mm；轮毂及轮胎方面共有三种可选，分别为 265/55 R19、265/50 R20 和 265/60 R18。拖挂质量方面，有 750kg 和 2500kg 两种规格。

动力方面，坦克 500 Hi-4Z 将装配最高功率 185kW 的 2.0T 发动机，点击功率目前尚未可知，不过已知的是 500 Hi-4Z 将装配 59.05kWh 的大电池，纯电续航可达 201km。

Hi4-Z 与燃油版以及 Hi-4T 最大的不同是，Hi4-Z 换装了热效率更高的 E20NB 米勒循环发动机（热效率达 39.2%），与之匹配的是 4 档 DHT 混动变速箱。

坦克 500 Hi4-Z 采用的也并非此前的传统机械四驱，而是换成了前后双电机四驱系统，并且采用的也同样是解耦式四驱。

整体可以看出，Hi4-Z 是更偏向经济性和权衡城市通勤与越野性能的一台车，定位介于纯油版坦克 500 和坦克 500 Hi4-T 之间。

目前长城官方还没有披露坦克 500 Hi-4Z 具体的上市时间节点，如果不着急的大哥也可以再观望一下，同样是一台又能顾家又能越野的硬派大车。

四、samrt #5

下一台值得期待的是 smart #5，这个品牌能造出一台接近方盒子和偏越野的车型，说实话也是让人意外的。

关于这台车的节奏，目前新车已经公布预售价，新车预售 24.5 万元起，将于 10 月 27 日正式上市。

外观上，smart 对 #5 也是做了很多的创新，使其与 #1、#3 做出区隔。

smart #5 采用了胶囊型的设计元素，前后贯穿式的胶囊元矩阵大灯除了外型的高辨识度外，还带有 ADB 自适应远光系统和 AFS 自适应前大灯功能。在夜间行车时，可以智能化调节灯光的角度和亮度，过弯时能够智能补光。

关于空间优化的细节上，smart 也做了一些努力。#5 采用了四轮四角的设计，四轮四角可以使得四个轮眉非常贴近前保险杠。这样做的好处一是能够更好地提升车辆驾控极限，二是能够将乘员舱的空间利用得更极致。

得益于此，在 4705mm 的车长基础上， smart #5 优化出了 2900mm 的长轴距。在大轴距之上，新车还拥有 1500mm 的横向空间。

内饰方面，smart 精灵#5 延续时空胶囊元素的设计，与外观设计相呼应。相较于 smart 精灵#1 和 #3 来说，smart 精灵#5 的内饰会更具有未来科技感。

此外，在配置上，smart #5 高配版本拥有前排座椅通加按、零重力座椅、森海塞尔音响等等配置，并且细节上还针对空间痛点优化出了 30 余处储物空间、前备箱等等。同时，新车在智能座舱上还将匹配亿咖通马卡鲁平台，包含 AMD V2000 芯片，可以看出新车整体在配置上是比较足料和用心的。

在越野性能和户外探索的创新方面，smart 也是做出了一些不一样的东西，努力实现品牌向上，让用户能看到一个不一样的 smart。

在成都车展出的丛林之境首发版上我们能看到，梅赛德斯-奔驰的设计团队为 smart #5 准备了一套户外奇旅的装备，包含便携音箱、车载投影仪、户外探照灯、车顶平台行李架（支持最大 240kg 静态承载）、探险灯、侧爬梯、侧踏板、底盘装甲和尾部小书包等。

越野和户外能力方面， smart  #5 搭载了隐藏式电动拖拽车钩，最大支持 1.6t 的牵引力，可以轻松拖动一辆小型房车或一些小型的货物集装箱。且支持中控屏联动开关。

而在动力方面，smart #5 基于 800V SEA 浩瀚架构打造，匹配 CTP 3.0 无模组动力电池包。值得一提的是，smart #5 最大能够支持 4C 的充电倍率，可实现 15 分钟内补能 500km 。

此外， smart 还为 #5 搭载了 smart 迄今为止最大的 100kWh 电池包，使得 smart 精灵 #5 拥有了 CLTC 工况下最高 740km 的纯电续航。

如果你是小资文艺青年，并且对于户外露营、户外探索有着浓厚兴趣，在等一台有着强精致感又有一定户外穿越能力的纯电车型，那么即将上市的 smart #5 或许能成为你的户外「密友」。

关于 smart #5 的实拍，可以参考《2024 成都车展 | 探馆 smart 精灵#5》一文。

五、电动大 G

最后，再给预算过分充足的大哥们推一台终于「即将上市」的梅赛德斯-奔驰电动大 G。根据最新消息，电动大 G 将于 10 月 18 日在上海正式上市，包含纯电版 G580。

回顾外观，奔驰纯电动 G580 的整体造型其实与燃油 G 级区别不大，都是硬朗的方盒子设计，整体的轮廓和细节也没有太多变化，毕竟奔驰已经延续了这套经典的方盒子造型数十年。 与此前的概念车相比，除了格栅和前杠更加量产化外，车辆在设计方面也是保持了高度一致。

尺寸方面，参考燃油版车型，长宽高分别为 4877*1931*1975mm，轴距为 2890mm；鉴于纯电 G 级相比燃油 G 级少了备胎，换上后备箱「小书包」，所以应该只有车长方面会稍微短一点。

车尾部分，除了原本属于燃油车型的外观备胎变成纯电车型的小书包外，在设计和布局方面，纯电 G 级与燃油 G 级是没有任何区别，依然是经典的「方盒子大哥」。

如果说外观与燃油版还稍微有些不同，那么在内饰上，纯电 G 级与燃油 G 级则完全一致，没有任何设计方面的区别，依然是经典的奔驰双联屏+最新的一套奔驰三幅式方向盘。

在动力及续航方面，纯电 G 级采用了四台可独立控制的轮边电机，并且搭配了一套双速变速箱组成的动力系统。这套系统可提供 432kW 的峰值功率，峰值扭矩可达 1164N·m。

续航方面，纯电 G 级将搭载 122kWh 的电池包，CLTC 纯电续航为 571km。越野参数方面，参考新款燃油 G500，新车的接近角和离去角预计分别为 31°、30°。 

电动大 G 越野详细技术及其他周边配置方面的信息，届时我会在电动大 G 上市之夜为大家带到，各位敬请期待。

关于纯电大 G 量产版静态体验文章，可以参考《2024 北京车展｜延续经典 静态体验奔驰纯电 G 级》一文。

总结

新能源时代的到来，打破了过去燃油时代硬派和方盒子越野车型油耗高、城市驾乘体验差的格局，为更多喜欢硬派车型但曾今因为种种因素望而却步的用户带来了希望。

以上几款即将上市的偏硬派和方盒子车型，覆盖了十万到近百万的价位段，相信总有一款会是你的心头好。如果各位有更值得推荐的新能源硬派或方盒子车型，也欢迎补充或在评论区留下你的看法。这里是小林，我们下篇再见。