在向“碳中和”转型之下，全球汽车市场同步迈向了智能化与电动化转型。

在 2021 慕尼黑车展（IAA）中，作为 BBA 的主场更是各展拳脚，历经百余年的梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）品牌也在今年 7 月提出电动化战略，步入“全面电动化”。

在此次车展中，奔驰携旗下全新纯电车型 EQE、AMG EQS 53 4MATIC+、迈巴赫 EQS 概念车、EQG 概念车首发亮相，奔驰也在电动化战略中提到在条件允许的市场，奔驰将在 2030 年前做好全面纯电动的充分准备，这也凸显了奔驰家族对全面电动化的野心与决心。

在此之间我们也与梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）先生进行一场线上对话，细谈奔驰的战略与远景。

一、智能化与电动化并驱

从“电动为先”向“全面电动”的转型中，奔驰也提出了两大战略方向，一个是迈向零排放，另一个是软件驱动。

在零排放战略上，到 2022 年奔驰将基于所有细分市场中都提供纯电车型，包括目前的 EQS、EQE 提及 EQG 概念车等的到来，而在 2025 年起，奔驰计划将所有新发布的车型转型为纯电平台。

薛夫铭（Markus Schäfer）在线上会议强调“到 2024 年起，所推出的电子架构也会是全新的，主要涵盖四大域，包括信息娱乐系统、智能辅助驾驶系统、车身控制系统和车辆驾驶操控系统。”

届时也将大幅减少车内组件，另外除了采购上层软件，底层和中间软件都将由奔驰自主研发。

另外奔驰也将注重本土化的发展，除了保证整个系统支持中文语言以外，在其他重要的领域也要实现本土化支持，例如针对 MB.OS 系统虽然由总部开发，但考虑到中国客户需求也会对中国本土市场做适配研发。

奔驰也将通过引进本土人才、在国内成立研究中心以及收集国内用户反馈意见等实现在国内的数字化发展。

二、今年北京全新戴姆勒研发技术中心将正式启用

 薛夫铭（Markus Schäfer）提到：“目前，戴姆勒在华研发团队的员工数量已是2014年的三倍多，未来还将吸引更多本土人才。”

这样的合作包括国内的初创公司、高校以及 IT 行业等公司，未来还会在智能辅助驾驶系统、智能互联和电力驱动领域自主研发，同时积极开拓国内的合作方。

另外北京全新戴姆勒研发技术中心也将会在今年秋天正式启用，在今年8月首批工程师也将正式入驻，此次总投资达11亿人民币，共可容纳约 1000 名研发人员，涵盖整车及零部件测试设备，包含汽车各类软硬件的检验、测试和验证等。

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）则补充道：“

在中国，除了本土化生产，也致力于汲中国灵感、为中国创新。未来，我们希望将中国的创新灵感反哺全球，越来越多的奔驰解决方案能够来自中国研发。”

三、奔驰 S 级和 EQS 纯电轿车将率先搭载 L3 级辅助驾驶系统

除了数字化升级，智能驾驶的发展也备受国内用户重视，特别是小鹏、特斯拉、蔚来以及理想等新势力品牌的加入，智能驾驶的发展正处于一个全速发展的时代。

当提问到奔驰在国内智能驾驶演进计划时，薛夫铭（Markus Schäfer）回答到：“奔驰 L3 级的智能辅助驾驶系统将会在德国首先发布，后续将为全球范围内的奔驰 S 级轿车和 EQS 纯电轿车上搭载 L3 级别智能辅助驾驶系统。”

目前奔驰在国内的第一批 L3 级认证的试点城市已经在深圳率先展开，未来会陆续在国内各个一线城市开放。

而关于智能驾驶的商业模式上，薛夫铭（Markus Schäfer）则表示奔驰希望通过用户界面和智能互联为用户提供更多的服务，目标是到 2025 年，数字化服务方面实现 10 亿欧元的收入。

四、EQS 即将在中国推出 EQE 计划在国内投产

在车辆交付进度上 ， 薛夫铭（Markus Schäfer）提到目前 EQS 纯电轿车现在已经在欧洲市场完成交付， 在随后几个月也会在中国市场正式推出 。

而 在今年 IAA 车展 首秀的 EQE 纯电轿车，预计在明年投放到市场，未来也会引入到中国市场 ，并在中国投产 。

针对大型乘用车的 MB.EA 纯电平台的产品规划，薛夫铭（Markus Schäfer）表示当前纯电轿车还是基于大型纯电车型架构平台（EVA）打造，但到 2025年 MB.EA 纯电架构平台将取代 EVA 纯电平台，涵盖所有中大型乘用车产品。

而紧凑纯电车型目前基于 EVA II 纯电平台打造，未来会被 MMA 模块化平台取代。

当然对于国内的充电布局 ， 薛夫铭（Markus Schäfer）也提到目前奔驰的快充技术可以采用 200 千瓦的充电桩，可实现 15 分钟续航 300 公里，并计划在未来十年内实现兆瓦级的大功率充电。

另外在未来技术中也会引入双向充电，除了为电池充电，也可以在需要的时候将电池中的电回收到电网中，

中国作为奔驰在全球范围内的最大单一市场 ，中国显然也成为奔驰电动化战略转型中的重要一环 。除了注重本土研发中心的建造 ，奔驰还加入了本土化人才 、供应商以及用户体验 ，以此来推动全球研发的发展 。

而在这次全面电动化转型中我们也看到奔驰不仅要步入平台电动化 ，同时在数字化与智能化的发展中也“不遗余力” ，我们也看到了奔驰 「 ALL in 」的决心。