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原创评测

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奔驰的三叉星，在传统的燃油车时代就一直是豪华的代表和标杆。进入新能源时代后，尽管奔驰的脚步并没有国内新势力迈得那么大，但毋庸置疑的是，在许多人心中，奔驰仍然是豪华和雍容华贵的代名词。

在电气化的产品序列上，奔驰于去年年末正式在国内市场推出了奔驰 EQS ，这是一款基于 EVA 平台打造的大型豪华纯电产品。

然而，百万级的售价使其注定只能够是少数人的座驾，并不能够成为一款走量的车型。而就在近期，奔驰决定正式向中国市场投放同样基于 EVA 平台打造的奔驰 EQE，以在中国新能源市场获取更多的声量。在其正式上市前，我们也对 EQE 车型进行了一次静态实拍。EQE 作为奔驰这一传统势力的新手牌，是否足够能打？我们一起来看。

目录：

1. 快速了解 EQE
2. 外观回顾
3. 内饰回顾
4. 空间回顾
5. 总结

一、快速了解奔驰 EQE

梅赛德斯-奔驰 EQE 是 EVA 平台下的产物，目前新车已在国内正式开启预售，并推出 EQE 先锋版/豪华版/先行特别版三个车型，售价分别为 53/55/59 万元。

动力方面，350 车型全系电机最大功率达到了 215kW，配置方面也将配备后轮转向系统和空气悬架配置。续航方面，奔驰 EQE 的先锋版 CLTC 工况下纯电续航为 752km，豪华版和先行特别版 CLTC 工况下纯电续航里程为 717km，电池容量均为 96.1kWh。

二、外观回顾： EQS 等比例缩小

快速了解完 EQE 的基础信息，让我们进入 EQE 的外观回顾环节。首先从正脸开始看，EQE 先是做到了对于自己的超越，起码路人和消费者一眼就能够看出，这是一台奔驰的纯电产品。

正脸细节上，EQE 采用了大尺寸的封闭式中网，中网的格栅中设计有以三叉星大 LOGO 为主体依次向外扩散的小三叉星元素，增强了车型的辨识度。

EQE 的大灯与中网被设计为融合一体，组成了 EQE 的“贯穿式”前脸，而在灯组形式上，我们实拍的 EQE 配置有矩阵式大灯，日行灯则左右两边组成了“X”的形式，让 EQE 的辨识度更近一分。

前脸下方为运动风格的扰流包围设计，可以为 EQE 在空气动力学方面的表现加分。左右两边也设计有运动风格的扰流槽，不过是全封闭的设计，仅仅只是为了让 EQE 看起来更“战斗”而已。

来到 45 度，这也是最能展现 EQE 车身姿态的角度。可以看到，和常规的燃油轿车不同，EQE 采用了非常圆润的溜背造型设计，整体的风格优雅大气。得益于优秀的空气动力学设计，奔驰 EQE 的风阻系数为 Cd 0.22，这样的风阻系数对于整车的续航提升有着一定帮助。

车身侧面更能突出 EQE 溜背的车身姿态，整个侧面姿态也是优雅和大气的风格，同时又流露出一定动感的视觉效果。车身尺寸方面，EQE 的长宽高分别为 4946*1961*1512mm，轴距为 3120mm。

细节部分，我们实拍的奔驰 EQE 采用了封闭式的轮毂罩，轮毂罩的设计风格延续自燃油车时代 AMG 的经典五幅样式。与这套轮毂匹配的是倍耐力 PZERO 系列轮胎，轮胎规格为 255/40/R20。

和奔驰 EQS 一样，奔驰 EQE 同样也采用了无框车门的设计，相较于普通的车门更有一份现代感和高级感。当然，无框车门也会牺牲一些车辆静谧性体验。

开门方式上，EQE 采用了弹出式门把手的设计，我们实拍的车型四门均配置了无钥匙进入功能，这样的功能也符合 EQE 的车型定位。

转到车尾部分，这是 EQE 溜背设计的灵魂体现：后窗造型丝滑地过渡到尾部，整个尾部给人以水滴般平滑的流畅感。不过由极短的前后悬设计，奔驰 EQE 的整个尾部姿态变得不像一台轿车，更像是一台跨界车。

当然，奔驰对于 EQE 也进行了一些点缀设计，如尾灯上方的小尾翼、下方的运动扰流都让 EQE 的尾部也同样具有运动感。不过需要注意的是，这些上市后很有可能是需要选装的项目。

再来聊几个小细节，第一个是奔驰 EQE 的快慢充接口都被设计在车辆右后方，在充电时，充电口上方会有灯光效果来显示充电状态。

其次，奔驰 EQE 的玻璃水加注口被设计在车辆左前翼子板上方，车主可以轻触打开并加注玻璃水，而前盖则是不支持车主自行打开的，车主日常唯一需要做的只有给车加玻璃水和充电而已。

最后，在 EQE 左右侧的 A 柱三角区有着 EQE 的车辆标识，而在奔驰 EQS 上也有着同样的配置。猜测是奔驰自己也觉得两车的设计过于趋同，而标识确实是一个很好的分辨方式。

整体而言，EQE 虽然在外观上有着大气、优雅和对奔驰自身来说非常创新的设计，但和奔驰 EQS 设计太过于相似的事实始终无法避开，必然会有人说这是一台“换壳拉皮之车”。不过换个角度想，对这台车的受众群体来说，用更便宜的价格买到一台小号 EQS，何尝不是一种买到即赚到？

三、内饰回顾：高低有别，但入门车型也值得说道

回顾完外观，让我们拉开 EQE 的车门，看看新车在内饰科技感、豪华感和质感各方面做得如何。

看到上图，你一定会有些诧异，这和想象中 EQS 同款的内饰有些出入。事实确实如此，我们实拍的是 EQE 先行特别版车型，该车型并没有使用 EQS 同款的 MBUX 三联屏设计，而是采用了奔驰 S 级同款的设计和布局，仪表屏的尺寸为 12.3 英寸，中控屏的尺寸为 12.8 英寸。

而海外版的 EQE 500 车型/350 高配选装配置有 Hyper Screen 三联屏，和奔驰 EQS 上的如出一辙。据悉，国产版本的奔驰 EQE 先期只有竖屏版上市，而 500 车型则会在后续上市。

虽然 12.8 英寸的中控屏不如三联屏的高级感来得那么强，但也同样搭载了 MBUX 交互系统，同时该屏幕还具有震动反馈。关于奔驰 EQE 的中控屏交互和语音助手使用，我们录制了两个简单的体验视频，各位可以通过视频初步感受。

中控屏上方一小块的突起为一处驾驶员监测摄像头，可以监测车内乘客的状态。而没有了三联屏后，右边原本属于副驾屏的区域就变成了一块装饰面板，面板上同样点缀有大小不规则的小三叉星元素。不过个人来看，这个面板实在是有些过分空荡，但也算是留给车主丰富的 DIY 空间了。

值得一提的是，EQE 的空调出风口采用了类似飞机引擎的涡轮样式，非常吸睛，高级感塑造地也不错。奔驰的出风口样式也是很多其他车型后改的模板。

方向盘样式上，EQE 采用了三幅式多功能方向盘，并且在三六点处采用了打孔设计，这个方向盘样式也同样在奔驰 C 级上被采用。

方向盘后方左右侧设计有和燃油车型一样的“换挡拨片”，当然这两个拨片不是用来换挡的，而是用于控制车辆的动能回收等级。

位于方向盘前方的是奔驰 EQE 的 HUD 硬件槽，和奔驰 EQS 一样，EQE 350 先行特别版同样也配置了 AR-HUD。相较于一般的 W-HUD 和 C-HUD，AR-HUD 在功能实现和驾驶辅助上都更丰富、更有用。

和其他奔驰车型一样，EQE 的座椅调节实体按键也被设计在车门板处，座椅调节实体按键右侧还有着控制座椅加热、通风以及座椅记忆的实体按键。

此外，我们本次拍摄的车型还配置有柏林之声音响，经典的金属面板罩配合柏林之声的 LOGO 很有高级感。目前尚不知道我们试驾的车型具体有几个扬声器喇叭。但根据奔驰的一贯做法可以推测，喇叭的数量取决于你愿意掏多少钱去选装。

座椅样式上，奔驰 EQE 采用了介乎于运动座椅和行政座椅之间的样式，既有着不错的包裹性和可调范围，同时样式上又透露着运动的气息。在高配的车型上，奔驰还将提供原厂的软包头枕。

后排座椅配置上，奔驰 EQE 350 先行特别版为五座设计，其中左右两侧的座椅配置有原厂软包头枕。同时，我们拍摄的车型后排配置有加热功能，同时也配置有电动升降的侧窗遮阳帘。这里就和奔驰 EQS 拉开了差距，定位更高的奔驰 EQS 在后排配置上会更丰富一级。

四、空间表现：合格的中大型轿车

回顾完了外观和内饰，最后再让我们看看 EQE 的空间表现。身高 180cm 的体验者在前排调到合适自己的坐姿后，此时头部还剩余一拳的空间。

保持前排不动的前提下来到后排，此时后排还剩余两圈半有余的空间，头部空间则为四指有余。对于一台中大型轿车来说，这样的空间表现不算特别优秀，但对于日用已经合格。

值得一提的是，EQE 的后排中央突起并不明显，长时间乘坐也不会觉得逼仄。而在后排中间座椅放倒后，该处可以充当很舒适的中央扶手和储物空间。

在前排储物空间方面，位于中控屏下方的盖板打开后即可获得一处客观的储物空间，内置有两个 TYPE-C 充电接口、水杯架以及手机的无线充电面板。此外，在中控台下方也设计有镂空的储物空间，可以放置一些车上常用的物品。

后备箱空间方面，奔驰 EQE 采用了电动的开闭方式，空间上纵深表现也还不错。个人认为，如果 EQE 能够做成掀背式的设计，那么后备箱的空间表现会更佳。

五、总结

总的来说，作为奔驰 EQS 的缩小版，EQE 确实延续了奔驰 EQS 上的那份豪华感和高级感，这也是奔驰作为豪华品牌应该拿捏的。

但在竞争激烈的中国市场，新势力品牌也展露了向豪华探索的苗头，蔚来 ET7 、智己 L7 、极氪 001 都在用新的方式定义豪华和驾控，并且他们有着更懂中国消费者的智能化。在这样的大环境下，奔驰的豪华、驾控就不再如传统燃油时代那么有竞争力。

个人认为，接下来奔驰如果想在中国豪华市场继续立足，就必须在价格上做出一定的让步，让更多的人能够接触到奔驰的豪华，才能进一步推动奔驰接下来在新能源时代的发展。

如果没有消费者的支持，一切的豪华只是漂浮于空中的虚渺。不过就产品而言，奔驰 EQE 还是有着不错的差异化亮点和竞争力。EQE这位传统势力的豪华新贵是否能成，接下来就看奔驰愿不愿意在中国市场“交朋友”了。