以ES8创始版车主的视角,分享换电体验,并“无责臆测”蔚来子品牌(阿尔卑斯ALPS)支持换电……
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以ES8创始版车主的视角,分享换电体验,并“无责臆测”蔚来子品牌(阿尔卑斯ALPS)支持换电……

(声明:仅仅分享个人感受,非喜勿喷,请高抬贵手,在此先谢过……)

早上看到铭阳同学的雄文,关于蔚来的未来产品规划进行了非常详实的探讨与推论。(已经手动为铭阳同学点赞了哈)

身为蔚来ES8创始版车主,蔚来钻粉,在横向长期使用对比过多款国产头部新能源车型之后,迄今使用频率最高的,还是蔚来ES8……自己的评价,ES8或许并不完美,但非常均衡;并非没有抱怨,但总体非常满意。

说到对蔚来ES8创始版的抱怨,最主要就是“续航”,我的70标准电池,换电完成后,虽然表显NEDC能跑328KM(92%电量),在市区也只能实际行驶250KM左右,如果上了高速,就最多200+的水平……听起来很“丧”,对吧。(此处黑嘴又可以做做文章了……呵呵)

但,我为何依旧非常满意呢?——就因为蔚来有换电体系的加持。且,身为创8车主,我有终身不限次数免费换电的权益。(斌哥用户企业的愿景绝对是来真的,权益可以随老车主本人迁移,即便我将来换成了ES9,我依旧能保留这些权益的……老车主都心知肚明,斌哥是厚道人,诚不欺我……放眼国内新能源领域,试问还有谁能做到??)

但凡使用过换电的蔚来车主都100%觉得换电体验很好(尤其是2.0站,完全不用下车),目前蔚来新车主们都还有一个月6次左右的免费换电权益,以蔚来辛巴、ES6、EC6的续航改善结果看,应完全够用了,更何况新出的NT2.0架构下的ET7、ES7呢,现在都做到15的电耗值了,以这种续航能力,市区内开一周妥妥的了。

我在这里要分享的,是即便作为25电耗的ES8创始版车主,一旦有不限次数免费换电权益的加持,使用场景及使用习惯,便发生了天翻地覆的改变。

目前蔚来的换电体系越来越完善,换电站越来越多,布局也越来越广,且新上的换电站全都是2.0站了。(虽然咱也是从2018年蔚来体系“一穷二白"时候一路这样苦过来的,但今天绝对算是苦尽甘来的啦。)

我的经历比较特殊,当年蔚来深圳第二座换电站(1.0站)就坐落在我办公室楼下,从楼上直接就能看到。当年还没有车机线上排队系统,当别的车主是没电才来换电时候,我是看到没人排队就开去换个电。因为只要不排队,整个换电全过程仅需10分钟搞定,”神不知鬼不觉“,就满电回到办公室了。

因此我是最早享受到换电红利的车主群体,也算是最早受益于终身不限次免费换电福利的车主之一。当从“没电去换电”转变为“没人排队就去换个电”的时候,我的用车品质发生了巨大的变化,从此后,我的家充桩就彻底闲置吃灰了。我基本从未有过里程焦虑,因为当其时,我基本上都是满电的状态。跟家充桩每晚充电,早晨满电出发的状态是一模一样的。

到了蔚来从2019危机中安然渡过之后,NIO POWER的布局速度获得了质的飞跃,到2021年就突破了777座,到如今已近1100座了。深圳更是如此,打开充电地图,2.0站遍布全市各区,随时可以查看到电池资源情况,任君选用。

此时我已经不再需要到楼下的1.0站换电了(毕竟1.0站需要下车换电),也更加不用“偷鸡10分钟”去换电了,我慢慢摸索到了自己的最佳换电模式。

正巧我日常出行路线上,就有两座2.0站(基本算是头尾各一座的状态),所以我目前都是实际续航低于100KM时候,开始顺路在车机上观察,哪个站有空闲电池,哪个站不用排队,然后就顺路去换个电即可。车机线上自动排队相当智能,你选择导航去换电站,路过换电站附近,就会自动排队。由于排队是自动先后的,因此确有可能出现你到达换电站附近时候,恰巧有其他车主比你先到的情况。我的经验是,如果我排前2位(前面等待还有0个或1个),我就会进去换电。否则我就取消排队,直接走人……换个时间再说。因为,对于我来说,整体换电时间,可以被控制在5-14分钟内(直接换就5分钟,等1个就多9分钟),整体换电体验是非常好的。

由于经常去换电,因此跟蔚来换电站的小哥们都非常熟络了,真的像老朋友一样的感觉,非常亲切。蔚来的工作人员都非常朴实,服务也非常好,用户企业真不是假大空喊口号,整个换电体验真是”超级香“!从某种意义上说,换电是我对ES8满意的最重要因素吧。或许也能侧面印证一个现象——蔚来是最具争议的品牌,“键盘端”与 车主端之间形成了截然不同的观点碰撞,从至黑到至爱,让旁观者大呼看不懂吧。

无论是之前的“没人时候去换电" 到现在的 “顺便时候去换电”,有了ES8创始版终身换电权益的加持,日常在市区行驶的场景下,我找到了完美的用车方案……加上ES8本身车大、舒适、性能强、NOP好用,所以我日常的主力车型绝对就是创始版ES8。

既然换电是蔚来生态的重要一环(甚至是最核心的一环),拥有如此强大的竞争优势,那么蔚来未来的子品牌,怎么可能“自断经脉”? 因此,虽然阿尔卑斯ALPS的定价据说是在20-30区间,相比与蔚来现有车型肯定便宜了一个“身位”,即便如斌哥在客户面对面时提及,销售运营体系会分开,但我推测,大概率还是会放开NIO POWER给阿尔卑斯ALPS使用的。(你想,现在NIO POWER也是放开给其他品牌使用的,那“外人”都可以,为啥不能放开给自己人呢?)

然而这里就会引申出了另外一个重要问题——是否免费?

能用VS能免费用,从某种意义上说,其实是完全不同的两个问题。

扪心自问一个问题,如果换电不是免费,而是180元/次, 按次收费, 或者按实际换电电量计费并收费,那么我还会像现在这样使用我的ES8吗?既然不能免费,那么家充桩是不是又该重启,派上用场了?或者,高合的破晓权益一下子就格外“香”起来了?……

不怕大家笑话我哈,这里还不完全是省多少钱的问题,因为家充其实已经很省钱了,然而有免费的资源你不善用,貌似又变成了一个“暴殄天物”的浪费问题了吧?哈哈哈。(勿喷,勿喷,高抬贵手……)

因此,有理由相信,通过价格手段,市场要素自然会区分出“刚需”与“薅需”,从而缓解NIO换电站的未来压力。

——即,阿尔卑斯ALPS,既然属于蔚来,自然可以享受换电服务。但阿尔卑斯ALPS又不是蔚来,因此换电需付费。(付费包括单次、月度、年度等等灵活多样形式,这个蔚来应该自有测算安排吧)

【总结】

1、于个人来说,蔚来好车好企好体系,不后悔,100%还会复购。

2、蔚来品牌高质高价,自然限制了目标客群,双刃剑。(高合更加极端)

3、蔚来推出阿尔卑斯ALPS,换电优势,有效切入20万市场(如果BAAS加持那就切入10万级市场,威力就大了)。

4、换电体验真的香,谁用谁知道……

5、通过价格杠杆,有效缓解蔚来老车主对换电站排队的顾虑。(假定比照能量无忧180元单次收费的话)

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太长了,先赞后看

作者逗爸逗爸: 这篇只是BB,所以没有结论前置哈。见谅见谅。

半夜嗨 回复 逗爸逗爸: 哈哈哈

没换过电的人不知道换电真香图二是太白路?图三是锦鲤换电站

他又来了哈哈,猎装真的在审美上

猎装比现在的还漂亮

厉害了厉害了

所言不虚,没换过电的人是真不知道多香,就像看别人蹦极和自己蹦极的区别

对于高端市场的粘合度看来很好啊。

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