飞机先生

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原创文章

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8 月 15 日小鹏汽车正式宣布了第一千座自营充电站暨首座 S4 超级充电桩的上线。

在这次发布会中，吸睛的不在数量，而在于“自营”以及 “S4”两个具代表性的名词上。

从某种意义上可以看出小鹏汽车在自营补能上的野心，而 S4 超级充电桩也颇具有变革意义，从 G9 开始，小鹏将会大规模铺设 S4 超级充电桩，同时可以向下兼顾 S3、 S2 的快充车型，并且 G9 后将会标配 S4 或者 S3 超快充。 

另外从此次发布会上也看到一个细节点，当我们把何小鹏反复提及的 20 万以上车型的超快充布局与规划中的新车标配超快充联系在一起，不难看出小鹏品牌正在迈向另一个拐点，20 万或许将成为小鹏汽车品牌未来的一道入门槛。

一、纯电 or 混动？

何小鹏在现场提及的第一个话题是纯电 or 混动。

小鹏提到随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍，超充技术有续航长、充电快以及桩、车、电池一体布局，从而改变 20 万以上中高端车型的的竞争格局。

虽然小鹏没有直言，但却满是火药味。

小鹏认为纯电以及混动的布局是呈现两级分化，10 万元以下燃油车会迅速被纯电车吞噬，20 万以上超快充+长续航能力车型更强，而 10-20 万之间的车型则才是混动代表，当然比较有代表性的就是比亚迪、深蓝 SL03 等车型。

另外小鹏认为纯电车型相比混动车型更实用，在充电次数、维修保养以及驾驶体验上相比混动车型更优。

关于混动或者纯电，这个“结”其实早在 2020 年初何小鹏就解开了。

彼时他认为小鹏汽车想要做好混动至少三年，到 2023 年混动价值虽然依旧很强，但是可持续不再高，混动价值会在 2024 年后逐步下降。

相比部分传统车企利用混动技术顺利过渡不同，小鹏作为初创公司，讲究更多的是效率以及时间，所以在 2020年小鹏就决定做纯电，并且是高压纯电、智能纯电。

二、小鹏的补能变革：S4 超充

小鹏是如何定义超快充的？

5分钟，200 公里。

相比于现有的 S2 超充桩，小鹏 S4 超快充桩补能速度提升 2 倍，同时在小鹏 G9 上充电5分钟最高可以增加 200km 续航。

今天现场也通过直接“掐秒表”的方式进行直播测试，测试结果显示 G9 在五分钟内补能 210km（CLTC ）。

如何实现超快充，解决不仅仅是桩的问题。

目前电压平台的升高意味着全车所有电子电气架构都要基于高电压平台开发，例如车载充电机、空调压缩机等涉及到的零部件都不是基于 800V 高电压平台所开发的。

因此高电压平台的推出就意味着原有的很多元器件都要重新开发、设计，从而来匹配高电压平台。

这也何小鹏提到的为何要“先手”布局的原因，因为这些需要把过去原有的电压平台推倒重来，包括研发以及供应链体系。

并且相比目前Taycan 等高阶车型采用的 800V 高压充电不同，小鹏 G9 本身需要大规模量产桩、车以及电池，同时做到足够高的效率以及较低的成本，并且还需要具有数据闭环的管理能力，不然就会像你拿了一个顶级食材，却不知道如何下手。

首先是桩。

目前 S4 配备的是最高 480kW、单桩最大输出电流为 670A 的充电桩，在 G9 与 S4 超快充车桩协同下峰值功率可以达到 400kW。

另外 S4 搭配的是液冷充电桩，除了解决散热问题提高性能以外，也能进一步减重，目前枪线相比普通充电桩降低 36% 的重量，并且支持即插即充，即触即停，我们实际查看也发现充电枪轻不少，很多女性同学也没有压力。

另外是支持 800V 高压平台。

G9 是集成了 XPower 3.0 动力系统，集成了 800V 高压平台以及 SiC 碳化硅电驱系统，续航里程也相比 400V 电压平台提高了 7% 的续航。

目前 G9 搭载的电池包支持更大倍率、液冷系统的电芯，同时容量可以最大到 100 度级，有消息称目前供应商为欣旺达。

值得一提的是，电池的属性其实并不影响超充，所以目前 G9 的磷酸铁锂或者三元锂电池版本都是支持超快充的。

最后是布局要精。

在布局上 S4 超快充将会在今年第三季度开始大规模铺设，首批 S4 超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设，在年内将会完成 G9 订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州等的布局。

何小鹏提到目前今年布局计划的 10 个城市数量不多，计划在 100 站以内，明年会明显加强。同时车型布局上，在 G9 开始后小鹏其他车型都会配备 S4 ，入门也会是 S3 。

到 2023 年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的 S4 超快充网络覆盖，到 2025 年，小鹏会再建设 2000 个小鹏超快充站，并且实现用户常驻地 3km 范围的布局。

针对桩的运营上，目前小鹏全国的售后团队和桩的服务团队合并在一起，通过数据化管理来维护桩，这也是小鹏统一铺设 S4 的原因，由 S4 下放其他适配 S2 桩的其他车型，可以解决服务、运营维护等问题。

另外是大家较为关注的桩是否对外问题，小鹏目前 3000个站点会对外共享，但还是会根据车主需求变化，需求度高的站是小鹏车主独享，但其他非高频领域会采用分享。

三、20万以上，超快充会是首选吗？

目前超充共有两种技术路线，一种是特斯拉代表的增大电流的方案，例如特斯拉 V3 的超充功率最高为 250kW，单桩最大电流也超过了 600A ，无需大成本或者大心思重构电压平台；另一种代表是保时捷 Taycan 的方案，也就是通过提高将电压提升到 800V 。

而小鹏汽车等为代表的方案，也就是在增加大电流上同步提高电压 ，实现整体补能效率的提升。

但这也意味着小鹏汽车的决心是舍弃过去传统的一套既成的供应链或者成熟方案，研发全新的支持高压平台系统，并且需要重新铺设新的基建。

目前小鹏集成了 7kw/11kW 家充桩、 直流桩 20kW 、180kW 直流桩（S2）、储能300kW直流桩（S3）四种补能体系，分别兼顾不同用户的需求场景，另外储能充电的耦合会是一个趋势，目前小鹏也透露小鹏汽车正基于现在的储能研发另一种特快充产品。

另外储能能够满足多车连续超充的需求，并且可以充分利用谷时的电量，在峰时用电有较好的补充，并且能实现削峰填谷，小鹏储能站也能支持 V2G 反向输出到电网的能力。

当然小鹏同样也有面临部分挑战，例如解决超充站电容量问题，目前 S4 仅支持 400kW 的电容量，并且是拖动四根超充桩，可能在满站运营情况下在充电效率上会有所影响，但这可能也考虑到大规模铺设成本问题，相信在下代产品以及成本降低后能够快速扩容。

在目前行业内的另一种方案还有蔚来的换电方案。

目前蔚来换电站与小鹏汽车的储能站类似，换电站也是一个大型储能空间，同时也能够实现高效补能。

但换电站的大规模建设也需要投入高昂的基建成本，换电站的建设以及运营投入会明显高于超充站，并且换电站更注重后期收益， 所以前期投入周期会更长，后期通过结合无人值守、智能布局以及自动驾驶等实现收益，所以目前换电还是更偏向高端车型领域。

此外构建成熟并且有收益价值的换电，还需要有成熟的商业模式，例如蔚来的 BaaS 方案，但目前 BaaS 方案在买断方案中还未突出明显优势，这也是蔚来所面对的挑战之一。

可以看到面对中高端以及高端领域，市场在纯电车型中都有新的解决方案，在针对补能问题上都有创新的尝试。

四、自营的关键是规模效应。

在今天的发布会上，何小鹏提到的另一个关键点是自营。

而今天刚好也是小鹏第 1000 座自营充电站的达成。

在面对如何看待坚持自营或者非自营充电桩的问题上，何小鹏回应道如果依赖国家的基建肯定有一天会做好，但在用户运营和服务上会有所挑战。

另外有一个核心问题是超快充是车、桩、补能以及智能相关，这个价值是具备一体化以及可持续的。

在小鹏汽车过去 S2 的布局上，我们看到小鹏首先是广泛布局在一线城市，但后来一线城市用户开始普及后，小鹏汽车开始进入二三线城市，兼顾下沉市场同时提高服务能力。

而在超快充上，小鹏可以基于用户数据以及场景更为精准的布局，同时又因为充电速度快，站点的铺设数量不用如之前那么多，更加强调精准，例如高速服务区、高速出入口以及结合返乡、旅游以及商务需求等高频点做好精准铺设。

在智能化上除此以外，何小鹏也强调将会推出全新版的充电地图，将会和建桩、运营等一同推进，更好的落地服务是一个服务体系的目标。

五、总结

在 20 万元这个门槛上其实非常有趣，这其实暗喻着小鹏汽车的一次品牌向上。

而在 20 万元以上，小鹏认为超快充+长续航会成为这个区间的主流解决方案，并且会做到 S3 或者 S4 都会标配，并且充电价格与目前的价格趋同。

可以看到在面对 800V 高压平台以及超快充大规模量产时，小鹏汽车正在复刻彼时坚持做全栈自研智能驾驶的大胆尝试，同时在智能化上也将弥补小鹏在智能座舱、智能驾驶后的最后一环，也就是智能出行上。

在这个阶段小鹏汽车将更多通过用户体验、用户服务上出发，并且将补能结合在车机端、智能驾驶端，会有更多的可玩性。

可以看到在下一场竞争中，小鹏又拿到了新一场竞争的入门券...