飞机先生

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原创评测

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继首发 R7 试驾体验后，我们看到了很多新出行 R7 社区同学提及的问题，我也综合了我自己的一些实际体验，为大家带来一篇问答文章，以此让大家可以更全面的了解飞凡 R7 。

如果还没进新出行飞凡 R7 群的同学可以加微信「 xchuxing08」 回复「 飞凡 R7 」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。

一、动态体验 底盘是最大亮点

搭载一个大尺寸五辐轮圈以及 4.9 米的车长，R7 实际看还要比照片显大，而今天我们刚好体验了一把场地试驾，就在我觉得它会是一台“笨重”不适用在场地开时，我发现我对它实属存在“偏见”。

首先是加速，这台车型官方标定的百公里加速为 4.4.s ，我们现场实际体验了三次百公里加速，成绩分别为 4.1s、4.1s以及 4.3s ，并且都是连续弹射起步。

这个成绩已经接近它的同门师兄智己 L7，在 L7 上我们十次弹射录的最好成绩为 3.9 s，平均速度也在 4.1 之间。

昨天@我不会唱情歌 用户提到 R7 急加速的表现，R7 与 L7 的加速策略是相近的。加速体验更像部分燃油跑车，电门深度所带来的加速效果较为均匀，即使 R7 为高车身但动态抑制效果也较为明显。

特别是我们这次有麋鹿、8 字型以及蛇形绕桩，无论在车内或者车外观察这台车的动态抑制都表现不错，在车内也没有感受到重心被拖离。值得一提的是 R7 的座椅能明显感受到坐垫以及靠背较为柔软，而座椅两翼的硬度较高，这在部分极限场景下能够提高我的侧向支撑力，我觉得这也是舒适性以及极限驾驶下的某种和解。 

双电机的加速体验和我们之前的部分 3 秒俱乐部车型有些不同，部分车型的电门反馈是速度越高越 “亢奋”，在踩下电门猛推背后，在速度到了某个值时系统会在极短时间内有第二次强烈加速，虽然这种加速会带来尖叫式体验，但连续加速的断层体感容易产生眩晕，另外在城市游走时也不易掌控电门的“脾气”。

除了加速度，这台车型给我留下印象深刻的还是底盘。

我觉得这得益于 R7 的长轴距和低重心，这样可以减小车辆的动态横摆，车辆在入弯时后桥通过提高侧向支撑来建立整车侧向力，很明显能够感受到反向带来的作用力。

当然在大家比较关注的舒适性方面，我觉得 R7 的调教还是更偏向于舒适调教。

例如我们在通过减速带或者城市道路的颠簸路面时，悬挂没有将多余的震动传达进车内，当然也由于 SUV 的属性行程更长，另外 R7 配备了四根减震器也足以应对部分颠簸路面，面对小颠簸它更像是咬一口奶酪，而不是吃一口炸鸡的酥脆感。

但如果遇到大一点的坑或者速度较高通过时，底盘的质感还是较弱，能明显感受到下体的冲击传递到整个车内。

昨天和大家聊到的转向问题，系统会在低速情况下助力，所以配合底盘以及加速效果，显得整台车非常轻盈，新手同学上车甚至会觉得非常好开。

最后是想和大家提到的是这台车的静谧性，虽然这次行驶路程不长大多时间在场地内，但是能明显感受到车辆的隔音效果。

举个例子，当我在车外吼着车里的老于时，他都完全听不见，每次我都得走到他车窗前瞧着玻璃让他摇下车窗，要么就用手语，大家可以在试驾时重点留意下静谧效果。

二、 RISING OS 的交互有哪些补充的？

我是第一次看 RISING OS 的车机，虽然之前了解很多但是第一次看还是特别惊喜。

对于飞凡我确实还是停留在 MG 或者是 R 标时代的斑马车机， RISING OS 也是上汽零束科技的第一个作品，集成了很多目前的思考，我也把几个重点补充项目拿出来和大家聊聊。

1、双桌面

首先是壁纸以及地图底图的双桌面切换，中控屏是 AMOLED 屏，在阳光折射下车机的颜色以及深邃感还是十分给力，另外还是全贴合屏所以整个沉浸效果也表现不错。

值得一提的是进入壁纸桌面后可以有小图标和大图标两个选项，即使进入大图标下用户也可以切换壁纸，这个也非常好评。

另外是我们昨天遗漏的功能，就是壁纸共享。我们将两根手指分别向两侧滑动就可以把壁纸同步到仪表以及副驾娱乐屏上。

2 、可编辑的桌面组建怎么编辑？

R7 能够支持 Widget（桌面插件）自定义组件布局。比如地图、蓝牙、音乐等，并且这个桌面插件可以随时隐藏，并且在音乐、地图等界面唤出。

这里其实是让这块 15.05 英寸的大屏在显示信息时能够更为沉浸，例如当我们导航、听音乐的时候可以直接隐藏它。

3 、可见即可点，动画效果有亮点

可见即可点昨天为大家做展示了，但这里有一个补充的细节，在可见即可点除了能够实现功能调节外，每个功能都基本有相应的动画显示效果。

例如在我们打开车门时，车门的开闭状态和车机的动态一直，例如当我们选择车外大灯时，大灯的高度、灯语等都能够在车机模型以动画的形式显示出来。

4、车机流畅度体验怎么样？

流畅度如果总分为五星，R7 的车机的流畅度可以到达四星，但目前车辆还不是最终量产状态，在量产状态下我们可以为大家再做体验。

5、音效和按钮设计

今天也为大家弥补一个细节就是音效以及按钮的设计，感兴趣的同学可以看以下的视频。

三、适配网易云、酷我音乐

包括我在内，对于网易云播放器的需求特别高。

R7 目前有网易云以及酷我音乐两种音乐软件，并且是和车机做了本地适配，非常难得，熟悉的“网抑云”味道必须带大家感受下。

四、可见即可说，有惊喜。

这次我们也体验了 R7 的语音交互，这套车机另一个惊喜点是语音。

语音反馈速度快以外，还能够支持多范围的可见即可说，例如车辆设置、网易云等应用都可以实现可见即可说，但车内爱奇艺暂不支持。

五、车内音响效果如何？

昨天有同学提问到飞凡 R7 的音响效果如何，目前 R7 配置了 14 只扬声器 BOSE 音响系统，采用 BOSE CenterPoint虚拟环绕声技术，将立体声音乐转换成多声道模式。

另外车内还有 BOSE EVSE 电动引擎声模拟技术，可模拟跑车声浪。

我们这次也为大家体验了车内四种播放模式，包括 BOSE CenterPoint 环绕、后排、驾驶员以及全部乘客四种模式，但是例如后排或者驾驶员都不是专属头枕音响或者其他音响，还是基于不同声源方向做调整， CenterPoint 环绕声的实际效果最强，环绕效果表现不错，包括在观影状态下，但实际体验还是需要大家到实车上体验。

六、氛围灯布局在哪些区域？

@张作辞等用户提及的比较多的问题是关于车内的氛围灯，目前车内有 256 色氛围灯调节，但是氛围灯只有四个车门处的氛围灯带以及位于车顶区域的呼吸灯圈。

七、电动门好用吗？

R7 打开电动门的方式有些特殊，它分为两层开关，第一次开门为电动弹开车门，需要按第二次才真正触碰电动开门，但关门只需要一次按下就能关闭。

另外 R7 的电动门没有很强阻力，即使手动关门也较为轻盈。

八、通风以及按摩效果如何？

这个问题也是大家昨天问的比较多的，由于我们这台车还不是量产车状态，这次通风效果表现一般，基本没有效果。按摩效果和智己 L7 的按摩效果基本一致，力度较足，并且有多种模式可以选择。

如果没法体验 R7 的同学也可以到 L7 车里体验。

 九、辅助驾驶体验如何？

R7 搭载了飞凡汽车智驾方案 PP-CEM™ ，内置的是英伟达 Orin 芯片，共配备有 33 个传感，包括一个 Luminar 激光雷达、2 个 4D 成像毫米波雷达、个，4个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个摄像头 、1 个高精定位以及1 个 DMS 车内检测摄像头。

目前 Luminar 激光雷达还未启用，我们在这次体验了基础的 ACC/LCC 的能力，目前也还没有打灯变道功能，在城市道路中的车道线丢失、跟停以及通过无标线十字路口等场景都能通过，ACC/LCC 也有很强的自找车道线能力。

另外在仪表交互界面上可以识别雪糕筒、行人、车辆以及斑马线等，动画效果呈现也较为细腻。

十、飞凡 R7 实拍图集

最后给大家带来我此次实拍的 R7 图集，如果大家还有其他问题可以在评论区或者新出行 R7 社区、R7 微信群里找到我。

最后是最为关键的，如果还没进新出行飞凡 R7 群的同学可以加微信「 xchuxing08」 回复「 飞凡 R7 」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创！我们下次见！