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我判断:G9现在不会火,未来火不火有待观察。 1.G9的好,一是稀缺性不够,一是显性感知不够,三是又是期货 P7当时的超长续航,车机,智驾,甚至造型,都是行业里的独一份,用户感受非常显性。但是相比今天的市场行情,Xeea3.0,800v超快充,xngp,全场景语音,稀缺性不足(竞品都有了这些功能,可能比较基础但是也都够用了追上来了),显性不足(xeea 碳化硅高压快充这种黑科技,用户很难感受到),期货(800v要等站铺了才能实际感受到,ngp就更呵呵了) 2.卖点高高挂,没有形成实际销售。 这应该是小鹏产品规划最不互联网的一个方面了。蔚来理想的思路都是硬件标配,几乎上所有用户都体会到品牌的核心利益,比如换电,车机,音响,不会放到高配放到选装包里高高挂着,放到选装的只有个性化配置(颜色轮毂这些),很少有影响功能的配置。标配普惠才是互联网的打法不是吗?这种打法太传统车企的思路了。如果你最牛的东西用户不体验就形不成口碑,不可能形成涟漪带动效应。 这次打的几个卖点,4c ngp,音乐座舱,全部没有标配,还是对于品牌高端的不自信,暴露了成本控制力不足又急于盈利的短板。这是小鹏历来的问题。 3.定价逻辑让人失去购买欲望。 和2比较像,看似售价比较低,但是即使买个570续航+音乐座舱都要35万+了,4驱40万,NGP,超快充都要加价,最后走到售价发现颜色也是只有一个不加价,三个加价。 总之,看似价格公道,实际选下来每一步都用价格在劝退用户。 4.高端化做的还是比较浅层 高端化不是喊喊50万以内最好,对标迈巴赫和保时捷就代表豪华了,这个不多说了,还是扎扎实实提升体验吧。浅层的高端化不是高端。 G9毫无疑问是一款现象级的好产品,特斯拉产品端偃旗息鼓这么长时间,小鹏G9是市场上最大的一条鲶鱼。那么多的首次搭载,小鹏仍然是在产品端,最具互联网精神的一家公司。 但是随着市场回归理性,消费
高配价格有点贵,570g在30万级别产品力又有点差。估计一个月1500-2000吧。
搞搞清楚!带空悬cdc的车与纯机械底盘的车,不在一个界面。定价却几乎重合。 G9月销起步都在阿维塔月销量的10倍以上。只多不少!
没有实用冲量的款,注定没法大卖,导致进入恶性循环。该款车路上车少知名度就小,大众认知认可度就不行,卖的就越来越差,恶性循环。参考特斯拉基础款,27万爆了,一直爆单到现在,知名度有了,他降价就会爆单。小鹏怎么就学不会呢?
看明天小鹏公布小订转换大定的比例先
先出p5想走量 接着出g9打高端 两头沾 最后两头都没有
对比其他车,产品力算强了
配置摆在这,这个价格还算合理吧
性价比其实算高的,估计销量不差
旗舰车一身黑科技,买的人估计不少
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