《文今看极氪接下来的走向》 毫无疑问，极氪是今年到现在为止，最火的电动车，甚至可以说是最火的汽车，因为燃油车的热度从上海车展上看，也就那样了，比如全新汉兰达这些车，也没有太多的人关注，但极氪001今年的排队情况，真的恐怖，上次在这个社区看，有人排队几个小时愿意等，这个当下太难得了，接下来极氪会如何走，我想聊聊： ① 极氪会是第一个极氪，而不是第二个蔚来。 最近新出行这里很多人讨论极氪是不是用户企业，能不能成为用户企业？大家有没有想过，什么是用户企业？和蔚来一模一样就是？还是比蔚来对用户更好才是？其实都没有标准，蔚来自己也不知道标准在哪儿，而且蔚来也在一步步的突破自己之前设想的边界。 最近蔚来改组董事会，据说用户信托的代表会正式进入了，这些动作其他企业谁敢？特别是国企智己那些，谁敢？ 但极氪就是一个独立的极氪，也没必要去成为谁。文今认为，任何事情的思考，从用户角度出发，从上到下的去接触用户，这个方向就好了。在这个点上，感觉极氪是这样做了，安聪慧本人也想好了向这个目标去，只是现在他们这些老板还没太放下身段，包括高层的一些管理人员还带着当年做领克的荣光，也还没放下而已，给他们一点时间吧，我对未来他们有远超传统车企的服务，还是很有信心。 ② 极氪今年的出货量不会很大。 我估计今年能交付1万台左右，明年在5-6万台的交付量左右，产能和产品规划的调配都是一个原因，同时，各地服务交付中心的建设，超充的建设，都在考验未来一年的极氪。接下来的一年，也是极氪最难，杂音最多的一年，这个有点类似第一年交付的蔚来，挺过去就好了。因为基础设施也在一步步完善，大吉利的资源也会集中向极氪来倾斜，这一个点大家要记住，很关键。 ③ 极氪的设计和产品规划急需大手术。 之前的极氪，是领克的一个ZERO系列，在PMA规划下的领克电动车，第二台第三台车，都是现在领克01-09车型的补充，所以才有极氪002就是一个MPV的做法，按常规，肯定是一台SUV了。 但现在产品都已经在路上了，三台车都已经出来了，接下来的调整就考验安聪慧的水平和决断力了。包括产品设计，全身上下的领克味道是否要去除，如何去除，一个均价30万，和领克10多万的成交均价，显然用户还是有区别的。 领克作为燃油车里很成功的中国品牌，还会长期存在，并走向世界。极氪如何成为一个独立的极氪，安聪慧需要给出自己全新的答案。 接下来，极氪研发的独立性最值得关注，从现在吉利研究院的人员调配来看，极氪技术研发团队的独立化狂潮已经在推动，而且力度大得惊人，让大吉利其他的品牌羡慕不已。 ④ 国际化战略。 蔚来的中端品牌已经注册，团队已经搭建好。20多万的区间，正好在极氪的范围里。极氪明年也会合蔚来一样，开始在欧洲售卖，这两个品牌越来越多会有重叠，用户确实会不可避免的放一起比较。我认为极氪会比蔚来更适应欧洲，更适合欧洲的一些习惯和打法，一个国际化的极氪，也更有利于接下来极氪国内的竞争实力。 ⑤ 中国人开始做大爷！ 我认为接下来特斯拉在中国的优势会进一步缩小，手机苹果VS国内手机品牌的路，在电动车上肯定再走一波，极氪蔚来比亚迪高端理想小鹏，就如同现在的小米OPPOVIVO华为一样，特斯拉产品是很优秀，但过于漠视中国人的需求，美式的沟通方式，都会让大家用脚投票。没有品牌包袱的新兴品牌会慢慢走出来，而且汽车是一个重服务的产品，特别是当下的智能电动车。 我一个朋友接触了理想，他谈起理想的纯电，都兴奋不已。明年极氪的剪刀门激光雷达版本也会上，极氪的NOA也丝毫不比现在特斯拉的NOA差，这一类产品都会让大家有理由抛弃现在的特斯拉冷冰冰。 以前是没得选，现在客户才是大爷！