我汇总了一下目前用户对换电服务的需求: - 不排队换电 - 换电密集度更高 - 换电费用=换得电量 x 电费/度 x 服务费/度 - 不要动老用户的权益 在我的理解里面,今天的沟通会的核心关键是:希望更多的用户依赖换电作为主要补能方式。这样带来的企业利益是,蔚来能源的利润点更多。用户的利益点是,可以更灵活的在任何剩余电量中去换电,而费用更合理。 我给大家说一下充电费用的结构,和环境关系: 一般公共充电桩的费用为:总费用 = 充入电量 x 电费/度(峰谷电价波动) x 固定服务费/度 优质充电桩的费用为:总费用 = 充入电量 x 电费/度(峰谷电价波动) x 更高的服务费/度 峰谷电价这个是根据当地的电费走的,运营商没有定价权。但是服务费是运营商有定价权的,根据建站的成本和服务丰富度调整进行调整收费价格。 —— 蔚来换电中,此前是按照一次性收取 30/50 元的换电服务费,现在沟通两套方案: 方案A:基础换电服务费(9.9元) + (度电电费+度电服务能费A) x 补进电量。 方案B:(度电电量+度电服务费B) x 补进电量,另设最低收度电服务费标准,即补进电量低于20度时,度电服务费按 20 度为单位进行收取,超过 20 度以实际充入电量收取。 (网友计算) 如果“服务费 A”和“服务费 B”,有差价,那么换算下来的话,补入电量少的用户选 B 划算,补入电量多的用户选 A 划算。这个多和少,边界在 50 度电。 (网友计算) 如果按照 A B 方案的话,A 更适合在长途补能划算,B 在城区补能更适合。 —— 我怎么觉得这个事儿又跑偏了,其实最简单的是,方案 B,然后选择夜间去换电。 这样是最划算的。
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有免费换电的是不是不用管?

无限次不用管,4/6次够用的也不管,不够用需要自费换电(长途自驾游)的有点影响,不过影响也不大

那就是电池越大,越占便宜

我们昨天也算出来是B比较合理

不少充电站还需要考虑额外停车费的问题(停车不减免)。

哈哈哈,这到时候会挺复杂的

我在合肥 我这属于躺赢吧

同时存在呗

方案B比较务实

B

B