小鹏上周14K大定的成绩，预料之中。从发布会何小鹏念出17.XX的人价格起，G6就注定火爆。 进店量暴增的人同时也带动了P7+的增长，这就像是去年第三季度，买M03的朋友因为不想等车太久，因而提高预算选择G6！ 伟健不尬吹，站在行业的角度在新出行小鹏社区和大家分享两点： 1、用户对3C/5C感知不强 P7+的增长还说明一点，其实大家对5C和3C感知还不是太强，觉得3C已经很牛了，就是90分和98分的区别，只是少部分极客用户会追求极致的充电效率。 我回头想想确实如此，绝大部分的普通用户也不会每天像我一样做充电测试，纠结如何才能获得450kW的最高充电功率，毕竟90分也不错了。 所以无论是P7+的3C还是G6的5C，这都不是大家购车最重要的决策，因为用户对3C/5C感知不强，最重要的是G6、P7+的产品力。 2、保G6保G9的决策成就了爆单 今年是鹏厂产品大年，去年贺总带我在鹏厂内部评审完几台车之后，伟健就一直强调2025是产品大年。那这意味着什么？意味着需要今年会发布的车型多，意味着工厂产能可能受限，意味需要和供应商有更多配合，要拿到更多的产能，意味着要有舍有得。 在发布会结束后的几天，其实按照鹏厂内部的产品节奏，应该是到了下一台车的宣发节奏，毕竟这台车在年前就已经发布了官图，如果此时发布，或许会抢占G6的市场。 但很明显，现在来看这台车的宣发节奏放缓。我们也不难猜测这一切都是为了保G6、G9，特别是晚交付的大电池版本。 托马斯也一直在微博跟大家最近分享G6、G9产能提升的事情，估计不久后就能看见成效。 所以我认为现阶段保G6保G9是必要的，蛋糕也需要一口一口的吃。