蔚来似乎陷入自证陷阱 1.蔚来产品设计和质量真的没有得说，用汽车行业术语讲“零整比”特别高，但车机…等一起整合起来时，就感觉缺点啥（ES6使用）；车机系统确实需要很大改进； 2.蔚来现金流目前看是正常的，没有必要向外界证明没有问题的，再来看看保时捷24年一年亏损达200多亿欧元，一年亏掉蔚来10年掉的钱，网上也没见几个键盘侠劲喷保时捷，国人就不能给自己的同胞更宽容态度，不给也就算了，这个也能接受，关键还在不停抨击、质疑国人的设计与创新能力 3.乐道L60没成为“爆款”挺可惜的，很多觉得L60这款车那那都好，要空间有空间，有续航有续航，而且价格也不高，特别BAAS版的价格也才14万出头（现在优惠组合下来估计12万左右都拿到），但居然没有让人有一种眼前一亮或者心动的感觉。 4.再看ET5、 ET5T真的比小米SU7要结实很多，用料真实在，外观确实长得好，而且蔚来一直坚持原创设计。虽说小米SU7好的设计都是心有灵犀，但小米SU7长得和保时捷也太像了，不过现在保时捷反正不卖好了。 5.斌哥人是真的好，一心一意想着如何让用户更加放心使用电车，在用户集中区域（如上海、江苏、浙江）大量的建换电站，截止当前实现换电县县通，依稀刻初期（18年、19年）在偏远地区还有加电的奶妈车跟着用户一起出行，正是因为有这些服务，才让蔚来车主放心使用电车，从而进一步促进中国新能源汽车发展。 6.2025是蔚来产品年，也是蔚来非常关键的一年，如何持续降本增效且保证服务品质还不有太大下降，这么一说，蔚来真难，做CEO真难，做蔚来CEO更是难上加难。 7.第三品牌萤火虫-Fire Fly，目前热度爆火，但争议也不小，主要集中三重奏大灯，从网友的反馈来看只要定价给力，很多人会入手萤火虫这款车，萤火虫将成为爆款。 8.换电3分钟即是电车补能最优解，也是蔚来持续深耕的核心，迪子的兆瓦闪充（还处在概念阶段，关键电网受不了兆瓦闪充）在换电面前也是弟弟，这些也都是实事，关键换电还有70万车主每天用车实际场景验证了换电，换电这条路注定不可一帆风顺，或许动了太多的人蛋糕，关键还有友商在背后不停捅刀子，天天说换电不行了，说什么新电池换旧电池，难道70万蔚来车主是傻子吗？ 9.再来看蔚来车主是什么样的群体，主要是中高产，具有高认识水平的人群。身边购买蔚来的朋友主要也是公司老板，中小企的老板，上市公司的高管，律师，老师，公务员，车企员工（非蔚来员工）、工程师，但他们对事物认识比普通人要略高一点点。