国内外汽车市场

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2030出行研究室
2022-11-24

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#宝马退出价格战,决定不卷 每个品牌都有自己的战略,一切都是以阶段最大利益出发。作为消费者,还是要认可经济适用产品性价比越高越好,品牌则是性价比认可成立的因素。中高端倚靠的是产品力&定位溢价,目前来看中高端车也没看有多卷呀(至少30万以上的),主要还是产品定位有没有跟上时代。一切降价最终也只能保量,长远很难增量,除非它只是回到它原来应有的价格。 在一苒一刻相关热点的视频里,看到几个评论都在谈“没有中国市场不会死”,希望各个豪华品牌都能有这样的定力,当然一旦这种定力有的延续,我便可能没办法再期待自己能稍微轻松的拥有一台BBA,不过我也挺喜欢自家的冠道和GTI。 虽然我知道国内品牌疯狂的卷肯定是双刃剑,但把“战略的差异当做自己的天命使然、血缘正确”也是看看就得(保时捷都能根据时代需求造SUV现金牛,难道这在哪个阶段不是带头卷?) 想想周朝为何有“礼乐治国”又有“礼崩乐坏”,BBA不会消散的永远是他的故事、传奇和对国人拥有一台好车理念的开智,而不是他们的竞争力。竞争力永远是在发展变化的,宝马不卷控量之后是否能够再抓住新高线城市阶层的心? 他们有没有不卷的自由,还得看他们的股东们的决定。 ( 不懂行的临时感悟,大佬们不喜轻喷[喜极而泣] )

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2030出行研究室
2022-11-10

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中国车在俄罗斯压库,什么导致热销的中国车库存17.5万辆? 俄罗斯Autostat调研机构通过整合俄罗斯进口、生产和销售中国车的官方数据后,得出一个结论:目前俄罗斯经销商手中的中国汽车库存已高达17.5万辆。 2023年1-10月,俄罗斯市场共计接收中国汽车58.19万辆,其中整车进口为42.85万辆,在俄组装为15.34万辆(包括哈弗在俄工厂、阿维托托尔工厂、莫斯科人汽车、远东工厂等)。 2023年1-10月,俄罗斯市场共计销售中国车为40.65万辆,也就是说还有17.5万辆中国车积压在俄经销商、分销商的仓库里。 一向在俄罗斯热销的中国车,为什么出现压库的情况呢? 车价上升是影响销量的因素之一。众所周知,进口车本就要堆加一些费用,造成价格翻倍的情况比比皆是,但俄罗斯的税费在一定程度上让中国车的价格,在俄罗斯市场上变成了2-3倍之多! 自8月1日起俄罗斯大幅增加进口车税费(报废税)后,人为地推高了中国车的进口成本,这些费用无一例外都被叠加到了车价上,并最终由俄罗斯的消费者买单。 再有就是俄罗斯调高了中央银行贷款利率,这无疑进一步打压了想通过贷款渠道购车客户的热情。要知道俄罗斯居民购买力本就不高,更是叠加俄乌冲突等影响,购买水平进一步受到制约,大额消费基本上都要通过贷款方式。 可能有的朋友认为17.5万辆汽车库存并不算多,那是针对我国市场而言。要知道俄罗斯2023年全国全年的销售目标才100万辆。 随着中国生产线不断转移至俄罗斯,也将大幅提升当地的生产能力,这表明未来中国车的发车量将会大涨,无疑会进一步加剧俄罗斯经销商的压力,并最终会倒逼汽车品牌方陷入发展困境。

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2030出行研究室
2022-11-07

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研究机构Counterpoint Research的数据显示,比亚迪第三季度已追赶特斯拉在全球纯电动汽车市场17%的份额,预计第四季度将超越特斯拉成为全球领先者。 第三季度比亚迪和特斯拉在全球纯电动汽车市场上的份额均为17%,位居前两位。去年同期他们的份额分别为13%和17%。 比亚迪第三季度销售了 822,094 辆乘用新能源汽车,其中纯电动汽车 431,603 辆,插电式混合动力汽车 390,491 辆。 特斯拉的车型均为纯电动汽车,第三季度全球销量为 435,059 辆。 近年来,比亚迪已将海外乘用车业务拓展至澳大利亚、新加坡、泰国、日本、巴西等50多个国家和地区。 比亚迪在发给《环球时报》的一份声明中表示,今年1月至11月,其新能源乘用车出口量超过20万辆,接近2022年全年的四倍。

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2030出行研究室
2022-11-02

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继月初国轩泰国合资公司第一批电池包下线,从长城汽车独立出来的电池制造商蜂巢能源,首款在泰国生产的电池组也下线了。 该电池组是蜂巢能源的LCTP电池组,容量为60千瓦时,CLTC续航里程可达500公里;基于磷酸铁锂(LFP)化学,采用Svolt Energy的L600系列电芯,可满足泰国市场A级车的主流电池需求。 该电池组预计将于2024年第一季度量产,首先搭载于长城汽车欧拉品牌的泰国版好猫车型。 蜂巢能源的泰国工厂是该公司在当地的子公司与泰国Banpu Next公司的合资企业,主要生产动力电池、2-3 轮汽车电池、储能电池和电池回收。 该工厂位于斯里拉查春武里府,于7月份开始建设,主要是对当地租赁的设施进行改造和升级。 根据蜂巢能源提供的信息,该工厂预计年产能为60,000个模块和电池组,将拥有两条生产线,一条用于生产HEV、PHEV和BEV模块,另一条用于组装电池组。

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2030出行研究室
2022-10-19

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英国电车新政策出炉,中国电车毫发未损! 虽然英国将禁售燃油车的指令推迟到2035年,但从2024年开始,英国已为每个制造商设定了零排放汽车 (ZEV) 销售目标。 新的ZEV指令强制规定,从2024年开始,要求汽车制造商在英国销售规定百分比的ZEV(包括电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV),并且这个数字每年都在增加。 ZEV强制目标2024年生效,要求22%的新乘用车销售必须是零排放。2025年,这一比例将提高到28%,到2030年将提高到80%。 2035 年,随着禁止销售新的燃油车的规定生效,零排放目标将达到100%。不过,2030年至2035年之间的情况将在未来的立法中规定。 那些未达到目标的汽车制造商可能会面临巨额罚款的风险。未达标的制造商,每售出一辆非ZEV汽车,将面临15,000英镑的罚款。 当然,可以通过先借用未来积分,也可以买其他厂家的先抵消,但都是有条件的。 那么,哪些制造商会面临风险?我们以2024年的ZEV目标标准,把制造商分了三类:安全区、待定区和危险区。 首先看下安全区,根据EV-volumes.com和SMMT的数据,截至9月,销量已超过ZEV指令销售目标的制造商(不包括纯电动品牌)包括名爵(38.9%)、宝马(24.1%)、梅赛德斯-奔驰(22.2%)、Cupra(27.2%)、保时捷(28.2%)和捷豹(26.1%)。 对于待定区的许多制造商来说,BEV的份额距离2024年22%的目标并不遥远,需要额外的推动才能超过这一目标。例如,今年前九个月,大众汽车的乘用车中ZEV的比例为16.1%。不过,该品牌的产品系列中有四款BEV,为买家提供了多样化的选择。 日产也在努力争取BEV份额。凭借聆风车型,日产被公认为大众市场的先驱,但在今年前九个月,日产只售出了6096辆纯电动乘用车,仅占其总销量的8.8%。新款Ariya可能会帮助其提高纯电动汽车的销量,同时日产表示,从现在起将只推出纯电动车型,到2030年实现零排放。 危险区主要是日美系车的大本营了。福特在今年前九个月的注册量中,只有2.2%来自纯电动汽车。福特的产品阵容中只有一款纯电动车型,即Mustang Mach-e。同时,与大众合作生产的首款汽车探险者(Explorer)已推迟到明年年中上市。 丰田也可能面临风险。丰田唯一的BEV是bZ4X,而Mirai FCEV销量很小。今年1月至9月,其注册量中仅有 0.6%来自零排放车型。

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2030出行研究室
2022-09-02

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电动汽车保护主义在欧洲开始蔓延,法国打了个头阵。 14日,法国公布了一份有资格获得最高7000欧元联邦税收优惠的电动汽车清单。新的补贴政策不仅针对中国车企,还殃及日韩亚洲汽车制造商。 该政策有六个月的宽限期,将于2024年7月正式生效。 根据新的补贴政策,中国电动汽车车型均不符合税收抵免资格。从中国进口的达契亚春天,上汽MG4,比亚迪Atto 3和海豚等车型均未在名单中。 在捷克生产的现代科纳是唯一一款有资格获得补贴的韩国电动汽车。 只有六款日本车型(丰田--三款,日产--两款,马自达--一款)有资格获得补贴。 相比之下,欧洲包括雷诺、Stellantis和大众生产的车型,占据了榜单的大部分。 Stellantis旗下Jeep、标致、菲亚特等24款电动汽车,大众有18款车型均可享受补贴。 再来看特斯拉,在中国生产的Model 3没有资格享受补贴,而在德国柏林生产的Model Y则符合资格。

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2030出行研究室
2022-08-05

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荷兰11月电动汽车市场:总份额占比46%,纯电份额占比34% 11月,荷兰电车注册量增加至12,902辆,同比增长34%,市场份额占到46%,这要归功于纯电新注册接近10,000辆(同比增长41%)。 特斯拉夺得销量排行榜第一名和第二名,领先于沃尔沃XC40和起亚Niro。 中国车的表现,有几个亮点。MG4排名第五,MG ZS EV刚好踏入前20的门槛,名爵另一款新车MG5注册116辆。 小鹏G9本月在荷兰获得新注册72辆。小鹏G9荷兰的起价为58,000欧元,比较小尺寸的特斯拉Model Y标准版高13,000欧元,比同尺寸的特斯拉Model X低44,000欧元;全规格G9 AWD Performance版售价为72,000欧元,比Model X低30,000欧元,非常有竞争力!

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