智己 L6 正式上市已经过去了一周，在发布会上智己官方将 L6 称之为“超级爆品”，可以看出智己对 L6 寄予了冲刺销量，打响品牌声量的厚望。

在发布会结束后，智己汽车的官网一度因为火爆陷入了崩溃，直至发布会后数小时才得以恢复。而在发布会上，智己汽车也向用户表示在首轮预售开始后就斩获了 29000 订单，全然一片爆火的光景。

实际情况，智己 L6 在发布结束后 48 小时内收货了 6000 张锁单，上市一周锁单达一万张。对于新势力来说这样的锁单数据和时间非常迅猛，但距离真正的“爆品”，智己 L6 似乎还差了一些东西。

当然，从产品层面来看智己 L6 是一台非常不错的电动轿跑，今天这篇，我们主要结合其他方面和结合与智己官方的专访聊聊，智己 L6 离真正的「现象级产品」还差多远。

一、19.99

智己 L6 给到了 19.99 万元的上市权益价，在发布会公布价格时引起了现场一阵欢呼，大家都在感叹小米没有做到的事情智己做到了。但在冷静过后，这个 19.99 其实并没有那么地「所见即所得」。

如果你想真的以 19.99 万元的裸车价格购入智己 L6，那么你就需要使用 2000 元抵扣 22000 元的上市权益，并且取消掉 3999 的豪华升级礼包，不选装任何配置。

但是如此一来，你的新车就需要在 9 月才能够交付。

虽然 3999 的价格对于很多用户来说并不是大数目，但是实际上 19.99 万元更像是噱头，3999 元的豪华礼包更像是燃油时代捆绑的装潢包。对于很多用户来说，差得并不是这几千，但是会让用户因感觉缺少诚意而失去好感。

同样的“捆绑”在其他配置车型上也有出现。除了入门的标准版车型之外，其余版本的车型也需要通过选装捆绑的空气悬架升级包，才能在一个月左右实现交付，否则交付时间也将拉长到 9 月。

个人认为，到达 20 万元以上购车级别的用户，已经不像 20 万元以下那么地价格敏感型。对于智己来说，其实不如将空气悬架和豪华升级包作为不同版本的标配，而不是把不选装延长交付周期的方式摆在消费者面前。

虽然可能涉及到成本压缩等种种因素，但既然智己尚未实现盈利，个人感觉不如学习理想标配的打法，既能够更好地刺激销量，也能够进一步拓展智己的品牌口碑和声量。

其实在这一方面，智己已经开始有了一些动作。

在 L6 上市一周后，智己就为其加推了 IM AD 辅助驾驶终身免费使用权的权益，还会额外赠送苹果的 Magsafe 无线充电面板和拓展周边。后续如果想要刺激 L6 更高的销量成为真正的“爆品”，也许我说的豪华升级包与空悬包半卖半送也非不可能。

二、店端

一台车的销量好坏，与销售店端也有着千丝万缕的关系。

而在这一方面，智己汽车采用的是直营+经销商合作的方式。而就笔者目前实际探过的店来看，当下直营门店和经销商之间的服务水平存在着较大的差异，销售人员对于产品推广的热情、对产品的专业程度以及其他方面参差不齐。

放在一个成熟的品牌上或许没有什么，但是对于很多消费者比较“新面孔”的智己来说，没有足够吸引力的店端服务流程很可能让意向消费者成为过客。

在这一方面，我觉得智己可以向蔚来这种重服务体系的品牌学习，加强店端的服务质量，这样一来能够增强智己的品牌调性，也能够提升曝光率。

关于智己门店的探店文章，大家可以参考广林的《探店（79）｜现车几乎全部售罄 深圳探店智己 L6》一文。

三、品牌爆款，仍需沉淀

其实整体来说，智己 L6 确实算是产品力大满贯的产品，标配四轮转向、激光雷达、灵蜥底盘、英伟达 Orin 和 8295 座舱芯片等都使其在硬件账面上足够能打。关于智己 L6 的产品力，可以再参考一图看懂智己 L6。

从根据市场反馈逐渐加大权益力度的“听劝”做法也可以看出，智己正在逐渐放下身段，从我行我素的豪华品牌向更亲民的高端品牌下沉。这样的改变，确实是能够让智己迈入新阶段的。

只是当下智己的对手过于「凶残」，除非智己将自己进一步价格下探，用价格战和内耗同集团品牌的方式去直面小米和吉利系，不然短期内智己确实很难达到自带流量光环品牌的高度。

刘涛 CEO 刘涛在 L6 上市后的访谈中也反思和表示：“任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。 单纯与友商 PK 流量未必是我们的强项或者最强项，我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和技术底层创新做最好的融合 ，这是我们真正的强项。我们要把技术强项和用户场景作为我们未来营销的真正重点。”

即便智己 L6 真的没有在内卷市场突围成为爆品，智己汽车的产品规划也摆上了台面，能够看出智己的应战态度。

刘涛表示：“后续 LS6 的改款、 LS7 的改款会相继上市。从节奏上来讲，智己未来产品上新的速度会向 3C 行业致敬，我们以后的产品迭代目标就是一年一迭代，假设 3 款 -4 款主销车型，换代会非常快，基本按照 18 个月、 12 个月去规划。可能四个月属于热销期，到后期可能是一个平稳的平台期。到第 13 个月，新品又上来了。我们一年会形成 3-4 波新产品，既做品牌，做知名度，也做市场热度，我们大概会沿着这样的节奏去推出产品。”

除了国内市场以外，智己也在尝试借助上汽在海外的声量和资源拓展海外，下半年智己 L6 或将出口海外市场，尝试将品牌声量打入国际。

总的来说，智己 L6 算得上是一台「好车」，只是目前品牌声量和好感度不足以使其达到自带流量竞品的高度。

但智己 L6 毕竟刚上市一周，留给智己发挥和营销的空间还很大。后续如果智己能够找到好的营销事件，再把握好优惠力度和加强终端管理，相信智己 L6 还是能够从内卷的市场中分到一块蛋糕，在自主电动轿跑的领域留下属于自己的一笔。

前路漫漫，仍需沉淀。就像刘涛自己说的：“我们仍然走在前进的道路上。我们离真正的成功还有一段路要走，但是我们充满信心。”