向往的座驾

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国产版大众 ID.4 系列车型于 2020 年 11 月 3 日正式首发。作为大众集团 MEB 平台下的全新紧凑型纯电动 SUV 车型，大众 ID.4 系列的这两款车将分别在一汽-大众和上汽大众投产。其中一汽-大众版本车型名为 ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为 ID.4 X。新出行也在第一时间为大家带来了这两台车型的实拍图解文章。

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快速了解大众 ID.4

1、版本命名

一汽-大众版本名为 ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为 ID.4 X。

2、续航数据

今晚发布的 ID.4 CROZZ 曜夜首发版电池容量为 84.8kWh，工况续航为 550km，电池容量密度为 175Wh/kg。

今晚开放的 ID.4 X 预定车型电池容量为 83.4kWh，综合工况续航为 555km。未来还将提供 56.3kWh 的版本，续航在 364km-472km。

3、车身尺寸

ID.4 CROZZ 长宽高分别为 4592/1852/1629mm，轴距为 2765mm。

ID.4 X 长宽高分别为 4612/1852/1640mm，轴距同为 2765mm。

4、价格及上市时间

新车将在 2020 年内进行国产，补贴后 25 万元以内。

一、ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 有什么不同

在外形设计方面，南北大众的 ID.4 会有细微的不同，另外，上汽大众 ID.4 X 会车长更长而且车身更高一些。

具体车身尺寸方面，一汽-大众 ID.4 CROZZ 长宽高分别为 4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。上汽大众 ID.4 X 长宽高分别为 4612/1852/1640mm，轴距同为 2765mm。

二、外观实拍

ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 外观延续了全新家族化设计风格，整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说给中国消费者带来了耳目一新的感觉。

在细节方面，新车沿用 ID. 家族全新大灯组设计，主大灯加上前脸的 LED 灯带点亮后极具辨识度。

ID.4 CROZZ 与ID.4 X 的大灯设计略有不同，区别就是上汽大众 ID.4 X 的大灯组是与日间行车灯完全贯穿的，而且灯组尾部就好像是“画过眼线”。所以在前脸部分非常好区分出两台车。

值得注意的是，得益于带有交互式功能的 IQ.Light LED 矩阵大灯的加入，新车可让车主与车辆进行一些燃油车时代没有的互动交互。

另外在下包围部分，上汽大众 ID.4 X 的设计也与车名一样，有“X”的元素设计融入在设计中，而一汽-大众 ID.4 CROZZ 则是沿用了大众 ID.初见的设计。

在侧面造型上，新车采用比较个性的半隐藏式门把手，与车身表面平齐，使得 ID.4 的风阻系数仅为 0.28。

门把手是半隐藏式的设计

另外充电口的设计放在了车尾的位置，快充口和慢充口都集成在了车身的右侧。

车尾部分，新车运用了折线来突出立体感，贯穿式尾灯与前大灯组相呼应。中间发光的品牌标志配合两侧动感的灯组，为新车增加了科幻前卫的感觉。

从尾标上，也可以区分出一汽-大众 ID.4 CROZZ 以及上汽大众 ID.4 X 这两款车型。

比较意外的是，一汽-大众 ID.4 CROZZ 以及上汽大众 ID.4 X 都采用了前盘式刹车+后鼓式刹车的硬件，具体原因未知。

三、内饰&车机

进入车内，可以看出大众 ID.4 内饰采用了与 ID.3 类似的家族式设计，同时相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化。

内饰最特别的变化在于电子挡把与 5.3 英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

ID.4  带有 AR-HUD 增强现实抬头显示功能，除了车辆信息外，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，用户无需低头就能查看汽车相关信息。

在中控上还集成了一块 10 英寸 Discover Pro touch 信息娱乐显示屏（可选装 12 英寸 Discover Pro Max），标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

新车还配有全新的氛围灯系统，支持 30 种颜色，并可在多种模式下主动显示不同的效果（例如：在导航播报信息、来电提醒是发出提醒光）。

安全配置，ID.4 标配了先进的驾驶员辅助技术，其中包括：前辅助、侧辅助、后交通警报、自适应巡航控制、车道辅助、行驶辅助和紧急辅助。

四、空间体验

ID.4 的前排座椅全部获得德国健康背部运动（AGR）的认证，不仅是由人造革和 ArtVelours 材质组合而成，还支持电动调节、腰部支撑以及按摩功能。

大众认为，ID.4 车内可以被称作现代舒适的休息室，不仅拥有纯粹的设计，还可借助 MEB 平台和其紧凑的电驱动器，可实现更高效布局。

与采用内燃机驱动的类似尺寸的 SUV 相比，ID.4 的内部空间会有一定的优势。

178CM 的体验者坐在前排，将座椅调到最低，前排的头部空间超过两拳。

保持前排的驾驶位置来到后排，后排的头部空间为三指左右，腿部空间为一拳三指左右。

后备箱储物空间达到 512L，折叠后更是可以达到 1800L，实拍的车型是带有电动尾门的。

另外，两台车型在天窗的设计上也采用了不同的方案。一汽-大众 ID.4 CROZZ为可开启天窗设计，上汽大众 ID.4 X则是采用了全景天幕。

五、动力&续航

动力方面，新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为 150kW，峰值扭矩 310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率 80/150kW，前/后峰值扭矩 162/310N·m。

在加速数据方面，四驱版本的 0-100km/h加速为 6s。续航部分，电池容量分别为 83.4kWh 和 56.3kWh 两种，其中已知的几个车型的续航版本为 ID.4 X pure 的 NEDC 续航 364km、ID.4 X pure+ 的 NEDC 续航 555km、ID.4 X pro 的NEDC续航 NEDC 555km、ID.4X prime的 NEDC 续航 472km。

充电部分，新车可以支持交流慢充（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要 8-12 小时；如果使用充电功率为 100kW 的直流快速充电站，可以在大约30 分钟内从 30% 充电到80%，最快 10 分钟充电可行驶约100km；即使在 -10℃ 低温环境下，1个小时也可充入近 80% 电量。大众同时做了三相交流充电 11 kW 的技术预留。

全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。

• 当电池温度高于 30℃ 时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。
• 当电池温度 ＜10℃ 时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

另外，在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可以自动调节车速、车距和方向。

六、ID.4的竞争对手都有谁？

在海外市场，能对大众 ID.4 形成竞争关心的主要是 Mustang Mach-E 以及 Model Y。而在国内市场，同级别自主品牌的选择可是丰富的多。在目前的纯电动 SUV 市场，25 万元左右的价格已经可以买到中国品牌的很多 SUV 车型，其中部分车型在空间和续航方面也会更有优势，所以广汽新能源 Aion V、比亚迪宋Pro EV、天际ME7、ARCFOX αT可能会给大众 ID.4 的最终定价带来一定的压力。

竞争车型一：广汽新能源 Aion V

• 级  别：紧凑型SUV
• 续航里程：400-600公里
• 补贴后售价：15.96万-23.96万

竞争车型二：比亚迪 宋Pro EV

• 级  别：紧凑型SUV
• 续航里程：405-502公里
• 补贴后售价：17.98万- 21.98万

竞争车型三：天际ME7

• 级  别：中型SUV
• 续航里程：410-530公里
• 补贴后售价：21.88万-28.98万

竞争车型四：ARCFOX αT

• 级  别：中型SUV
• 续航里程：480-653公里
• 补贴后售价：24.19万-31.99万

为了投产 ID.4 X，大众投入了170 多亿元，建造了上汽大众新能源汽车工厂，这也是大众汽车全球首个专为 MEB 平台车型生产而建的新能源工厂。从 2018 年 10 月开始动工，到2019 年 11 月落成并迎来首台工程样车下线，与特斯拉上海超级工厂的建设速度不 相上下。可见大众是多么重视中国的纯电动市场。

放眼全球，大众位于三大洲的五座工厂都计划生产 ID.4，中国的安亭和佛山工厂已经开始了这款纯电动 SUV 的生产工作。作为“变革2025+”战略的重要部分，至 2024 年大众汽车品牌将在电动出行领域投资 110 亿欧元。预计至 2025 年，大众汽车将在全球生产 150 万辆电动汽车。

但最终大众品牌能不能在国内电动车市场保住燃油车时代的荣耀，还需要等待最终市场的检验。对于大众 ID.4，你认为它的机会大吗？