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活动君

发帖赢充电基金|分享#比加油更好的补能体验🎁 随着技术的发展,新能源汽车的补能体验不断丰富,补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电,从排队充电到“饭未吃完电已满”,解锁了关于新能源补能的N种姿势。 这个行业也一直在不断产出更新更好的技术,证明了新能源补能从来都不是“妥协”,而是“进化”! 本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者,一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验 |参与活动 1️⃣带话题#比加油更好的补能体验# 发布动态 2️⃣分享你的真实体验,比如: 🔋高电压充电5分钟续航300+km,从此告别充电焦虑 🔋换电出行的效率王者 🔋加油几百块到充电几毛钱的低成本日常 🔋从3C到5C充电功率峰值、速度的快感 ‼️请用更多你的真实体验,重新定义“补能自由”‼️ 👉点击发帖分享:https://www.xchuxing.com/theme/2172 🎁 惊喜福利池: ✦ 优质补能分享*1️⃣0️⃣:50元充电基金(京东卡) ✦人气奖*3️⃣:价值180元的公牛车载放电转换器 ✦ 随机奖*2️⃣0️⃣:新出行100积分 活动时间:3月27日 —— 4月21日 *活动结束后 7 个工作日内完成开奖 ⚠️活动细则及注意事项 1. 原创内容,文体不限,发布动态/文章/视频皆可; 2. 图文:文字>200字、视频:时长>60秒可参与【优质补能分享】评选; 3. 人气奖评选规则:内容获得点赞+评论数之和排名前3,且>30; 4. 盗用图片、凑字数、洗稿、GPT生成内容等违规不参与评奖; 5. 每个用户ID仅可以获得一项奖品; 活动最终解释权归新出行所有,有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

比加油更好的补能体验

联车网

智享品质——途昂Pro & ID.3媒体探秘试驾营圆满举行

3月21日-22日,上汽大众华中营销大区围绕“一山“云台山和”一水“宝泉成功开展了“智享品质——途昂Pro&ID.3媒体试驾营”的区域上市活动。活动邀请了众多核 查看全文

CarEngineer何先生

#一汽大众ID有权益是真给啊# 一汽大众ID.4 CROZZ 2025款发布,新车型配置这次下狠心了,总结下来就是: 新款更智能,权益给到位。 1,智能体现在座舱和智驾方面 比如中控屏幕尺寸升级到了12.9英寸,操作系统也升级了,在导航方面提供新一代导航产品体验,采用高德地图数据。 语音交互系统最实用,用的是科大讯飞语义识别系统,响应速度和流畅度提升。 语音交互我是信任科大讯飞的,体验过其他ID产品,可能是合资车机里的佼佼者。 2,智驾 这个级别的车很少有智驾功能的,但是ID4 CROZZ有。 包括记忆泊车,跟我用的小鹏车一样,每次能记住你回家的路线,然后以及泊车入库; 以及领航辅助功能,这次大众把拨杆变道功能给加上了。 3,优惠也是真的 新款ID.4 CROZZ价格还不错,再加上8年16万公里的三电质保,以及3年10万公里的整车质保,首任车主还可以免流量。 大众知道消费者最怕电动车三电有故障,特别是电池,坏了换起来太贵了,所以这个三电8年质保非常实用,基本覆盖整车生命周期。 如果是老客户,还有2000补贴,其他的地方补贴和国补,可以看看当地的具体政策。

新锐汽车观察

衰退!政府垮了汽车崩了,“德国制造”走下神坛

德国停滞的标志,出现在12月16日。这一天,德国国会罕见举行了一次针对朔尔茨政府的信任投票,394名议员投下反对票,207票赞成,116人弃权。朔尔茨政府戛然而 查看全文

飞机先生

最近非常充足花了一天时间,在汕头三线城市做了一个 15 万级新能源市场渠道的洞察,更直接看到了目前存在的问题。 起因是亲戚准备买一台新车,亲戚年龄较大,55岁+ ,目标就是新能源,预算 15 左右。所以我陪看了一天。有几个细节点: 1|上汽大众 ID 太失望了。 小城市以及德系的标签下,大众是老一辈人的心头好。 但踩雷的第一家,居然是上汽大众。 在粤东,没想到南北大众的分裂这么渗透。卖 ID. 必须拿到授权,但没想到在整个粤东地区有大众经销商授权的只有一家,叫汕头建威,属于上汽大众。 结果和预想的一致,态度强硬,价格没法谈,套路老套。每谈几分钟就得和经理汇报申请。汇报了三次,最后还得去经理专属区谈,最后有点憋不住了,结果就是谈崩了。 所谓经理提出三个问题: 我们是垄断式。 一汽大众完全进不来。你要车可以,比如 ID4 CROZZ 会明确告诉你比上汽便宜,但你买了没法在我们店保养,也没有记录,而且整个粤东卖 ID.4 C 的基本没有一个人能开出正经发票。小件东西可以帮你修,但没有任何记录。系统车机其他的没法帮你升级。“你看着办” 不试驾不符合规定。 不试驾不符合我们规定,所谓经理认为我们必须试驾,不然销售会被扣钱200元。 (前提我这台车几年前开比较多 所以没试) 效率差。 总结了下。一台车共对接 4 个人:从接待、销售、销售经理、店长。 即使接待层级多,理论服务效果会更好。但实际用户关心的核心问题没有解决。用户永远不知道合适价,难以入手,大家讨论的更多是心理博弈。ID.4 也是好的产品,但在线下渠道没有优势的前提下很容易被剔除。@上汽大众-大众品牌 2|15万级,200km大电池混动市场非常大。 15 万级用户价格敏感。大家实际并不排斥纯电,但成本比混动价格会高 2 万左右,这个价差这个级别的用户还是比较敏感。 70 公里的纯电续航基本是过渡,用户心理预期要把它当纯油用,用户会觉得“有点亏”。 150-200 公里左右绝对是这个级别的杀手。心理负担骤降,接受度更高,油车完全没法打,也是接下来的大趋势。 3|15 万级买纯电的用户 基本需求明确。 基本上这个级别的纯电用户,一般需求会很明确,没有纯电负担。而元 Plus 基本在国内低开高走,对比下来元 Plus 基本没有对手,续航、底盘和空间等,大家绕不开的对标车型。 4|智能化需求明显增强,但停留在 LCC。 15 万级这个价格的差异无非座椅舒适性、续航以及 LCC 。很奇怪,这个级别很多人不太在意车机(销售基本也不介绍),更多关注 LCC ,即使是中老年用户。 NOA 的普及化还没来,这个级别 LCC+打灯变道基本在国产车型都配备了,特别是长安系。 5|三四线,渠道还是非常重要。 接下来蔚小理三家都会继续下探三四五线城市,特别是如果有新的子品牌。 汕头的启源是长安燃油店改过来的,深蓝有专门的展厅,在燃油店里也有摆,销售专业度高、渗透性很强。这个级别,渠道数量比服务质量更重要。 其次,对于新能源产品,大家都接受了新的销售模式,统一价+销售专业度+真诚交流态度,这是用户最想看的,心理战的传统 4s 店的生存空间很小。 6|特殊的市场 最近几年对线下渠道的认知也在改变,特别是 20 万级以下的市场,这个级别用户对产品的需求似乎是“最沉默的一方”,大家对产品更加务实,比如空间、性价比、油耗、纯电续航以及舒适性,还没有建立起 800V+ NOA +服务体系的认知,但这也或许也是新势力们下探的机会。

智电车讯

触屏不香了?大众官宣:触摸交互不及“物理按键”

近几年发布的新车,无论是自主品牌还是合资品牌,都大量应用“触摸交互”。而且,似乎普遍认为 尺寸越大越好、按键越少越好,仿佛只有这样才更有科技感,而物理按键则代表... 查看全文