单电池换电仅需一分钟 宁德时代 EVOGO 乐行换电正式发布
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1 月 18 日,时代电服在线上举行首场发布会,发布换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案。时代电服是宁德时代全资子公司,致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、 APP” 三大产品共同构成。同时,时代电服总经理陈伟峰表示,将在 10 个城市首批启动 EVOGO 换电服务。

“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能,自由组合,极简设计三大特点。采用宁德时代最新 CTP 技术“巧克力换电块”重量能量密度超过 160Wh/kg ,体积能量密度超过 325Wh/L ,单块电池可以提供 200 公里左右的续航,并可以适配全球 80% 已经上市以及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池,灵活匹配不同里程的需求。此外,“巧克力换电块”采用无线 BMS 技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。

匹配“巧克力换电块”的快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约 1 分钟,站内可存储 48 个换电块,确保用户时时都有满电的电块可以更换,无需长时等待。同时,换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。

有别于传统换电模式, EVOGO 实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从 A00 级到 B 级、 C 级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒,实现换电车型的选择自由。

除此之外,发布会还揭晓了 EVOGO 的“小绿环家族” 001 号成员——一汽奔腾 NAT 组合换电版。未来 EVOGO 将选择十个城市首批启动换电服务,并发布更多品牌的换电车型。

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我想知道他是怎么适配已经上市的车辆

回复 刘昊他自己不是,放在底盘的,跟现在车一样,你理解为把现在电池等分成3份,按需装车1-3份

现在只适配了奔腾 NAT ,发布就是鼓励更多车企加入它这个换电架构

2022-01-18 回复 举报

回复 刘昊他自己这个确实是官方新闻稿的原话,估计意思是这些已上市的车型如果背后的品牌跟宁德合作也能达成吧,把原车的电池通过一些协议换成宁德的巧克力电池块

2022-01-18 回复 举报

这个应该指的是换电块的规格尺寸和市面上的车型电池规格尺寸一致,车辆通过改造可以适配。

2022-01-18 回复 举报

发布了个寂寞,既没有说首批10个城市是哪10个,也没有说首款车(搞不好是唯一一款…)什么时候交付,未来的建设规划更是直接来一个“欢迎大家加入小绿环”…………

反正是ppt画饼,落不落地那又是另外一回事

宁德时代造车了,学华为

充换电最要命的不是技术,也不是站点密度,而是商业模式。 如何设置一个合理的商业模式,吸引用户去用。

如果三块儿电池的电压不一致,这如何使用? 一块儿接一块儿的用吗? 那岂不是会造成充放电倍率直接增大到原先的三倍?

不过文章中说到,电池对外只有高压正负极接口,这就奇怪了,难道电池都是风冷的吗?不然不需要冷却液进出接口吗? 蔚来的换电站就有冷却液补充接口,电池冷却液经常加注过满,需要释放掉一些。

换电车和换电站是蛋和鸡的关系,一定是先有换电站,后有换电车,如果没有换电站,是没人买换电车的,所以需要宁德时代先投资部署一定数量的换电站,大家等着看吧,宁德时代要钱有钱,换电站技术也不难。

现在哪个车可以开进去换电?

有店牛逼啊,就是“反正你们电池都是我造的,我想给你们改就能改”