试乘PPV阶段零跑C11

试乘⽬前最新PPV阶段的C11，由朱江明董事⻓亲⾃驾驶，与我们⼀同共享共创。

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富兰克林 置顶
2021-07-28

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零跑 C11 PPV 阶段试乘媒体沟通会信息汇总

近日，零跑于零跑总部芯图大厦举行了零跑 C11 PPV（ 产品和过程验证 ）阶段车型的媒体试乘和沟通会。现场，零跑汽车创始人朱江明与零跑负责人员解答了现场「首席... 查看全文

零跑社区 零跑C11 试乘PPV阶段零跑C11零跑C11试驾

姚尧啷啷
2024-11-15 · 零跑C11 EV

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坐上同事2024款C11，翘着二郎神大腿，相约山姆超市吃个午饭，让我好好享受后排乘坐空间！ 零跑C11定位中型SUV，采用LEAP 3.0技术架构，CTC 2.0电池底盘一体化技术和全域自研搭载了“四叶草”中央集成式电子电气架构。 坐后排乘客角度，零跑安全系数值得分享，主动安全：标配ABS防抱死和制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BA等)、牵引力控制(TCS/ASR等)、车身稳定系统(ESP/DSC等)，主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别等等。而15万级的C11比同级别的车还要标配多了后方碰撞预警、倒车车侧预警和DOW开门预警。尤其是后方来车提示，小零提示后方路人或是自行车，从而避免了开门杀。以上都是真实用车场景下的安全提示，安全即豪华，小零也！ 新旧两款C11，两名老同事车主，中午相约外出用餐，一起探讨用车心得乐悠悠。

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零跑C11社区 零跑C11 试乘PPV阶段零跑C11

姚尧啷啷
2024-07-13 · 零跑C11 EV

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我C11的3.2万公里分享有感 小零已经陪伴着我和我家庭无论是通勤或是出游，已经有3.2万公里了，现分享使用感受。 满电出发：我的C11是2022改款的纯电磷酸铁锂510豪华版，南方的天气比较稳定，并且能充满100%，适合实际用车续航通勤需求。 驾驶感受：小零C11起步之快，电机272匹是多么的给力，全系标配后驱，顶配甚至是双电机四驱版！推背感相较一般家用车更加迅猛、更加强烈！ 简约风：除了方向盘上的常用键，如唤醒小零键、速度设置键、声音音量键等等，C11全系几乎无实体键，语音智能操控，简约风，容易学习，容量上车。呼叫小零：“你好，小零”，成为零居每天的日常用语。 辅助驾驶：我的2022款是全系标配LCC和ACC，科技配置入门即豪华！NAP的加持下，城市快速路和高速公路打开辅助驾驶，可缓解长途的疲惫。在多个感控硬件的加持下，在安全的前提下，实现轻松驾驶的乐趣！ 电耗：电耗是大家较关心的话题，经零跑app统计，上半年我的真实电耗为11.7kwh/100km，实现了打败全国94%的车友，续航达成率在90%～105%，总之，3.2万公里的用车经验告诉你，提前规划、科学补能，小零就能陪你一直走到目的地。 以上是3.2万公里的驾驶乐趣和使用感受，但愿让更多人喜欢新能源汽车！

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leoleoooo
2022-03-06

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零跑C11 EV 2021款 性能版

个人评分10.0

点评：21年4月左右就知道零跑C11这个车了，可惜当时怎么看都觉得零跑不靠谱，于是白白错过了优惠抵抗的福利（血亏）。22年偶然看新闻发现国家准备取消新能源车补和购置税优惠，就开始盘算着买第二台车的事情，鉴于已经有一台rav4，也没有春运长途的需要，下定决心一定要买一台电车。思考了很久，懂车帝、汽车之家都翻烂了，经判断现阶段电动车真的还处于初步阶段，很多功能设计还是在借鉴tsl系列，并且技术革新频率很快，所以预算控制在20以下（主要还是实力有限哈哈），我187身高肯定不会考虑轿车了。 预算和需求框住之后，就好办了，小鹏g3、哪吒u、BYD宋ev和零跑C11，首先手机反复看外观、配置表、评测，无一不是C11优势明显，这就很神奇了。恰好38号也对C11做了测评，驾驶性很不错，进一步激发好奇心，于是就预约了C11、G3、宋ev的试驾。一轮亲身试驾下来，38号诚不欺我，结合底盘配置对比，C11赢得没有悬念。试驾完几台车回家第二天就下订性能版了（试驾车都没摸到就订了也是勇猛），这几台车的对比我就不评论了，免得引战。 我不是强迫症，对于网上说的小毛病其实没什么特别在意的，只要硬件不要出问题就可以，软件功能都能ota就很棒。虽然现在网上小问题不少，不过我判断都不算硬伤，后期提车应该能解决大部分问题。对比了rav4，真的现在各种嫌弃油车，无时无刻都在刷新APP的订单信息，希望性能版早日生产。 【空间表现】空间很宽裕，驾驶视野也是正常SUV该有的体验（我开rav4看右方是需要弯腰低头的你们敢信？？）。我坐在驾驶位，后排竟然还能轻松跷二郎腿，很可以。后备箱很大，大得惊人、大的浪费，不过能藏很多东西倒也不错（笑）。 在试驾时我也坐在后排体验了，后排座椅没得调整，舒适性上肯定会弱一点的，不过家里基本人手一台车，后排一般不怎么坐人，乘客的舒适性与我无关哈哈哈。但是我也发现的确存在异响，较大可能就是那个隔板杆或者尾门某些地方调的不够贴合有硬碰的声响。 【动力】 我订的是性能版，双电机400kw功率，官方宣称4.8s破百。驾驶的是尊享版，200kw功率，实测7.6s就破百了，动力还是很充沛的。C11调教电门比较线性，并不是追求傻快的类型，并且破百之后动力还是较为充沛，这个价位来说动力十分够用。 【续航】比较满意，基本达到心理预期，尊享版试驾时是67%的电，当时车里坐着5个人，开26度冷气，一个小时在市区跑了23公里，显示续航少了29公里，大概8折吧。南方地区完全没压力。很好奇性能版的能耗会比尊享版高多少，希望电驱智能点续航高一点。 【充电时间】 家充只有7kw，计算了一下90度电池，假如10%开始充到90%，72度电，一般一晚上11小时能充到。广东地区充电桩有峰谷电价，晚上12点至次日8点是谷电价两毛九左右。所以最好把充电时间控制在8小时，大概能充50度电，55%左右。 【操控】 C11的操控比较特别，方向盘调的很轻，给驾驶人一个错觉是车很轻的感觉，一般会出现在日系中低端车系上，比如我的rav4方向盘就比较轻，但是实际开起来会发现C11的底盘真的比一众同等级同价位麦佛逊前悬的SUV都好很多很多。 网上很多人说左右晃像开船，我个人是没有感受到的，相反是在确保滤震舒适性之后，给我一定的驾驶信心。这个在我同一天试驾对比BYD汉和宋的时候对比感受很明显，加上我在前往4s路途中跟我的rav4的操控对比，会发现C11更像是城市舒适向调教的高操控车型，很难说清楚风格，但是BYD开起来跟rav4真的很像，路感过于清晰得有点低端（稀碎的震动会传递到方向盘，转弯不能给予充足的支撑感）。 总的来说，C11的操控感受在这个价位是完全值得的。 【外观】 值得一提是外观，我老婆说C11的前脸太圆润了，而且车头偏短，看起来跟侧边和尾部的漂亮造型不搭，我虽然对车的外观要求不高，也很认同她的观点，比例的确有点不一样。。 无框车窗我也说不上是好看还是不好看，我是没有把这个作为加分项，相反它带来的风噪增加和可能带来的漏风漏水是我不喜欢的，可惜现在不知道为什么成了卖点。 【内饰】 内饰方面没有太多惊喜，16至20万的价格很难在给到足料的硬件配置之后再给到你豪华的内饰体验的。不过C11拥有3个大屏幕，足够吸引所有乘员的眼光。并且车内大面积应用纳帕真皮，给到乘员足够舒服的触感。12个音响，朱总号称能达到保时捷的水平，让人甚是期待哈哈。 【舒适性】 C11加选装包之后，前后座椅带加热功能，前排座椅通风在南方就很实用，人脸识别可以在坐进车的一刻就设置好座椅和驾驶喜好，懒人福音。美中不足的是C11的风噪控制稍微弱，无框车门的硬伤。12个音响理论上也会为驾乘人员带来美妙的听觉盛宴，十分期待3月份官方ota带来更多舒适性的升级。 【最不满意】 现在来说，最不满意的当然是品控了，各种小问题频出，吓得我们这些车主提心吊胆的。其次是产能，订车大半年连性能版的试驾车都没有，只能时不时拿尊享版解解馋，难受啊马飞。最后，前大灯很一般，主要还是光斑比较多，亮度对于我来说倒不是问题，因为肉眼可见比rav4亮了，并且东莞这边有路就有灯。 【最满意】 传感器充足。一切对主动安全的恐惧都源自于传感器不足，零跑硬件是真的满配，但是目前来看软件还是很薄弱，特别是智能辅助驾驶方面。不过时间会弥补软件的不足，硬件出厂时是咋样就是咋样得了，我还是对零跑抱有信心。 【性价比】 性价比很高。作为车主，我根本不会去扣内饰外观的样式问题，C11与我而言就是更舒适智能的交通工具，作为车辆的关键配置给满才是最重要的。性能版21出头，比起尊享版才高2万，就能得到油车几十万的马力加速提升，这个是目前没有车企能给到的，也是我认为零跑是真的想让国人用上真正的好车，而不是以往把车作为虚荣门面的奢侈品。此处点一万个赞哈哈。

我为什么选择C11晒C11订单试乘PPV阶段零跑C11

Hwywin
2021-08-07 · 零跑T03

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批评官手札之三：零跑C01的初印象与盲盒分析

前两篇说完了造型设计及试乘体验等内容，这篇就该说到当天最后的一部分内容了。前两篇可点击：批评官手札之一：零跑C11造型设计解读及棕色内饰评审批评官手札之二：... 查看全文

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黄晓棠

HMG 零跑C11车主