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百度重新设计无人车,25万成本背后充满玄机

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是PPT还是真量产?和集度设计负责人聊聊ROBO-01

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铝合金x双叉臂x轻量化!前途K20是钢炮迷的究极幻想

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2022-06-30

从碳纤维到油改电,全新宝马 I3 能否挑战特斯拉 Model 3?

提到宝马 i3 ,可能脑海中最先出现的是之前那个进口采用独特对开式车门设计、碳纤维车身的新能源两厢小车,而现在,华晨宝马 3 系轿车的纯电动版车型同样名叫宝马... 查看全文

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2022-06-23

奇瑞、华为联手打造高端智电品牌,首款B级轿车2023年上市

作者 |  德新编辑 |  闫小瑜近日,36氪报道了华为智选车与奇瑞等多家车企开展合作的消息。XEV研究所进一步获悉, 华为与奇瑞的合作,正在后者内部... 查看全文

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鸭毛丶
2022-06-22 · 蔚来ET5/理想ONE

被低估的辅助驾驶~ 一汽-大众 ID.4 CROZZ 属于市场上比较主流的L2级辅助驾驶硬件配置,共搭载 5 个摄像头(1 个单目摄像头+ 4 个 360° 泊车摄像头)、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。这套硬件并不出众,但给我带来的体验却是惊艳的。 首先给ID.4 CROZZ开启辅助驾驶的方式好评,操作按键都集成在方向盘左边区域,一键按下后即可同时开启 ACC 自适应巡航和 LCC 车道居中功能,比现在市场上大部分档把挂两下方便一点。 车辆的加速、减速都非常线性,不会有点头的感觉,体感舒适。跟随前车起步及时,很类似人类驾驶的体验,给人一种很安全的感觉。 开启或者退出辅助驾驶的时候没有提示音,这一点是我觉得稍微有点欠缺的地方。但是AR-HUD显示稍微弥补了这个缺点,也能让驾驶员更清楚了解相应的辅助驾驶信息。 最惊艳到我的是, ID.4 CROZZ 的辅助驾驶大曲率过弯能力,因为这个大部分车企的辅助驾驶都是直接退出,但是它竟然做到了跟头部几家新势力一样的过弯能力。在30-40km/h 的时速下,大概率都可以通过,甚至能在弯道中去开启车道居中的功能,要知道包括头部新势力在内,大部分车企都无法在弯道中开启该项功能。

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