第一次排队试驾……试完ET5，更纠结了

【先说结论】最大惊喜竟是空间，ET5比预想中更大更大更大，无论内外……自己开超爽，可惜估计我家LD开不了。

1、白天户外试驾，后排空间感受远比之前交付中心静态体验来得宽大敞亮，意外惊喜。

2、Haptex合成皮质感大超预期，好看好用好价。由于NT2.0开始，座椅通风按摩已经可以与NAPPA分开选装，因此完全无需NAPPA，轻松节省22500！或许后期还更好维护打理。

3、驾驶座视野质的飞跃，一览无余，尤其是前机盖两侧有肌肉隆起，精准看位。

4、ET5用了ET7上吐槽的同款方向盘，握感依旧偏硬，但在ET5的运动质感下，赛道味十足，反而恰到好处。

5、再次印证，都是三箱尾箱，有了ET5，还买啥AVATR11，品牌、外观、质感、性能、服务、价格，简直就是暴力碾压。（坐姿有所不同，空间完全匹敌，自行对比体验，我对结论负责……唯一缺点就是后排无法轻松把脚塞入前排座椅下方）

【自找的排队】

前晚，在PAFC路边，突然看到一辆无牌靓车驶过，线条完美，尾灯妖娆，定睛一看，这不是ET5吗？……哇噻，这不是是镜空粉吗！

赶紧给FL发信息“拷问”，预约试驾，隔了良久，FL回复“下午4:00-5:00”……虽然要自己凑时间，但总算是有了“位次"，谁叫ET5那么火热呢，食得咸鱼抵得渴嘛？

提早来到PAFC，展厅里678——星灰六座ES8，宇航蓝ES6，霞光橙ES7，却没有ET，7和5都没有……

PAFC牛屋的确空间有限，不由得十分期待深业上城的新一代NIO HOUSE……据说可以有12辆展车！

兴冲冲登记完信息，结果却被告知，ET5试驾车还没有回来……纳尼，不是安排4:00吗？现在就是4:00啊？

赶忙问预计ET5几时能回到？答曰，刚刚出发，预计半小时！……WHAT???

不是安排4:00吗？…… 赶紧Double check一下FL的信息， 是“4:00 - 5:00没错”啊？

莫非……是我理解错了？4:00-5:00PM的意思，并不是试驾1小时，而是排队1小时……晕死，哈哈。

嗨……既来之，则安之，懒得上二楼了，干脆坐在展厅的ES8二排里，开了个电话会，哈哈。（期间NOMI被唤醒了无数次，究竟是啥关键词触发的？我可没喊NOMI……）

【没有期待，皆是惊喜】

终于轮到我了，赶紧出发……

镜空粉的美——试驾车就是我昨晚看到那辆，YYDS！太漂亮了，根本不是粉，而是高级……哈哈。（吹爆了，请尽情喷我，就是喜欢这个调调，真的是男女通吃……跟TAYCAN上那个冰莓粉完全不一样的观感，镜空粉在户外日光下，呈现是一种淡奶色）

9500的爽——试驾车轮圈用的是19寸云帆低滚阻，并没有选9500那个最帅的花竞……虽然肯定对续航有帮助，但既然买ET5，强烈推荐多花9500！那个20寸五辐轮圈，完美造型，才是精髓。

苔原绿的稳——内饰竟然不是我之前选的电驭紫，唉，结果还是亲眼没看到紫……试驾车的内饰是苔原绿，日光下，简直太好看了，就是不知道是否耐脏，否则就直接改苔原绿吧，毕竟眼见为实，苔原绿属于稳稳的放心之选。

NOMI的榻榻米——直接开车上路，第一感觉，就是NOMI变成了“小BB”(BABY)……的确，ET5上最直观的改变，就是整个中控台降低了很多，以至于NOMI也跟着下降了一大截，就像坐在榻榻米上，如果原本在ES8上看到的NOMI的脸，那么此刻在ET5上看到的就是NOMI的头顶，一下子仿佛穿越到了我家逗哥小时候，一种奇妙的感受。

近在眼前的肌肉——虽然坐姿低矮很多（相对ES8），毕竟轿车feel，一种离贴地很近的视角……但视野非常宽阔，而且前仓盖两侧有两道肌肉线条隆起，刚好可以作为车头两侧的“标尺”，完全掌控，信心十足。（如果你对比开ES8去PAFC的NIO HOUSE，进入地下停车场，一路向下转圈，你就会秒懂我的意思……）

喜出望外的后排——可能之前那次在交付中心体验那台同温层蓝ET5的时候，室内比较灯光较暗，当时对后排的空间评价是吐槽为主，结果这次道路试乘，可能秋高气爽，阳光充足，发现后排感受大超预期……真心敞亮，虽然头部空间受限于轿跑造型，但以我的身高完全能接受，大约离天幕还有2指左右，一点都不热（当时夕阳强烈，气温30度），关键特别通透，增强了视觉空间感。而且腿部纵向空间优秀，中间位置有没有凸起，座椅皮质舒适、角度合适、坐感踏实……或许应验了“没有期望，才有惊喜”的道理，预期左右的结果……除了无法把脚塞入前排座椅下方之外，都很满意。

【驾驶操控，就是蔚来】

老白鼠长期开过不少车，当年对夏朗的行驶质感都是赞多弹少，对理想ONE也没啥抱怨，可见本身就是“宽容随和”性格……对于蔚来ES8，高合HiphiX，都是用爽来形容的，电车+空悬，又爽又快，真实爽快！毕竟日常城市通勤为主，够舒服才好，能体会极限的机会少之又少。

蔚来对ET5定位，主打是运动，之前各路媒体及大V都详细测评过了，无论网上评价高下，都不及你亲自开一下，当然最好是长时间开一下……其实像这次试驾这种半小时左右的，至多也就是一个第一印象而已。

老白鼠个人主观体验，舒适模式下，ET5非常好开，虽然没有空悬，但典型蔚来风格——就是没有风格，从886转过来应该100%直接无缝适应。当然调校肯定要比866运动，车流穿梭随心所欲，舒适模式足矣……

运动模式，全面紧绷，加速真心快（体感），刹车也是，试驾期间路况一般，略显拥挤，此时运动模式反而“累赘”，过于“暴烈”，甚至突兀，大有一种英雄无用武之地的感觉，哈哈。

如果要给综合评价，就是轻快好开，但最高档动能回收力度要比ES8更大，可能还未人车合一吧，甩掉电门容易点头……后来干脆用低动能回收，立马感受到了ET5的精髓，哈哈。——结论，7秒加速+低动能回收，反而是老白鼠最喜欢的模式。（别小看7秒，绝对游刃有余）

至于NOP+，没有开放，没有发言权；至于高速稳定性，没有上高速，没有发言权。

NP的一个小亮点，就是快速驶向红绿灯龙尾时候，自动刹车比ES8更早，更平缓，推测激光雷达还未发挥，这应该是NT2.0的整体作用。

【最大收获，竟然是省钱】

意外发现试驾车的座椅是Haptex合成皮，而并非展车上的NAPPA……但无论眼、手、臀、腿，都绝对完全满意，丝毫不弱。

除非对NAPPA有执念，不然这22500真是省得酣畅痛快。Haptex足足够用，而且便于日后打理，不易起皱，妥妥地物美价廉！

当然，6500的舒享套装是绝对必选的推荐，6500就能有主副座椅通风、按摩、方向盘加热……蔚来真心厚道，还犹豫啥，直接选。

再往深里想想，老白鼠还能更省——

ET5是轿跑，但没有掀背……隔壁AVATR11是轿跑SUV，但也没有掀背。

ET5是全系双电机，标4秒，实际3秒无悬念……隔壁AVATR11是双电机，标3.98秒，实际4秒无悬念。

ET5是标配小龙人，激光雷达NOP+开放在即……隔壁AVATR11是标配华为HI，三激光雷达，但遥未有期。

ET5是蔚来，品牌、服务、换电，全都给你……隔壁AVATR11是创牌，除了身世，一切未知。

重点来了——ET5满配35（Haptex），37（Nappa），AVATR11中配37（Nappa），选装完38……

理性而有品位的你，会如何选择？

当然，ET5秉承了蔚来家族的统一宽度，对老白鼠来说，还得听LD的，毕竟以LD的驾驶技术，估计家门口那个常年违停的辅道就无奈劝退了……

大概率，还是最终只能选1弃5了吧……原来这样还可以更省的，哈哈。

【郑重声明】       本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

既然XCX有如此之多的ET5“范文”，还有“汉文”……那老白鼠就发一则“ 悭文”吧，希望帮大伙儿悭多几蚊……

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

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