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需要 or 想要 ……试驾“前所未有的”智己LS7(附干货建议)
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需要 or 想要……试驾“前所未有的”智己LS7(附干货建议)

【先说结论】智己LS7是一款很“用力”的产品,有特色,有品位,有质感,有诚意,上市发布会给出的价格“尽力”了……但,面对理想L7“三体降维打击”,在大五座的SUV市场中,若销量想“给力”,则应对需要更“暴力”。

1. 以五座SUV衡量,LS7显然属于一辆好大的车……尺寸够大(实车体量巨大),空间够大,野心够大。

2. 以豪华SUV衡量,LS7显然属于有腔调的豪车……堆料下本,用料考究,设计独到。

3. 以智能SUV衡量,LS7显然属于看得见的智能车……独立升降大连屏,伸缩折叠副驾席,独立后座零重力,冰瀑穹顶开飞机。

4、以驾控SUV衡量,LS7显然属于“既、又、还”的运动车……能跑得起来,能跑得愉快,能跑得尽兴。

5、以31-46万的定价衡量,LS7显然属于“硬菜级”的狠车……产品力早已完胜BBA,“可惜”它是“智己”的电车,能赢过BBA的纯电,却无法撼动BBA的燃油。

6、细节提示,LS7后排只有零重力座椅才有通风和按摩,而零重力座椅无法向前折叠放倒。后排左侧和中间座椅,不能调节俯仰角度,左侧座椅只有座椅加热,没有通风按摩、没有通风按摩、没有通风按摩。

7、低配的LS7非常厚道,外观几乎看不出来,20寸轮毂也很好看,内饰NAPPA皮质个人感觉无论配色质感都绝对不亚于顶配半苯胺那套。

总之,智己LS7,好,很好,相当好!带空悬的ELITE版33万的“咬牙价”很香……但,能花30万的,如果是唯一用车,大概率还是会选全能的理想L7;愿花50万,估计还是会选BBA的燃油车……如果是增购纯电车,31万和33万的两款LS7会是一个机会,只是希望智己抓住稍纵即逝的窗口期,把低配的选装放开,不要幻想46万的高配能走量。

看得出,智己处处用力,想告诉世人,智己是个好东东(也的确做到了)……但,放眼50万的五座SUV血海,要么面子,要么口碑,除非就想小众(与众不同),否则何需智己?30万的主战场千万要守住,集中优势兵力,靠单电机版从小鹏G9、阿维塔11、飞凡R7、岚图FREE口中抢食吧。

细心车友肯定会发现,咋没提辅助驾驶的事儿……?对,对,对,堆料很猛,上限很高,但体验呢?法规没改之前,责任还是自己,论辅助驾驶,大概率还不如蔚来老8皮实,汇报完毕。高阶NOA统统还没开放,目前实际NOA状态,你过红绿灯路口试试,方向盘的猛烈动作会让你怀疑人生。(请各位有疑问及异议的车友,亲自试驾一下,过一个无标线路口,秒懂) 

很可惜,智己自己上一次黄金出牌机会,已经被智己L7浪费,每月三位数的销量,L7基本凉凉……(对上汽来说,希望用飞凡F7来掀背弥补,但飞凡自己也白瞎了R7,按目前已知的F7预售价区间,估计又是叫好不叫座。)

这次LS7破釜沉舟,给出33的“咬牙价”,能否力挽狂澜?虽然头部早已无望,但至少要避免L7覆辙,沦为边缘……

LS7的确疯狂堆料有产品力,独门特技也有吸引力……入门款,仅仅阉割花哨的投影大灯,仅仅去除难用的电动门,仅仅改用20寸厚胎,仅仅保留6秒级的单电机,仅仅取消激光雷达和CARLOG,依旧保留空悬和CDC,依旧使用高品质NAPPA真皮,依旧赠送零重力座椅和折叠副驾座椅……比理想L7PRO更加便宜,将同价位G9摩擦在地,把飞凡R7全面压抑,比阿维塔11门槛更低,甚至用性价比跳打蔚来ES7,岚图FREE不用再提……此刻肯定有人发问,怎么没有蔚来ES6?肯定会有,但毕竟全新ES6还没发,等等看。

引用文今兄的宝藏图,说明一切

【美不美很主观,大不大很客观】

发布会第二天,网上就有一张图,智己LS7的尺寸与一众竞品的尺寸参数对标……

可以看出LS7不仅在尺寸上占优,就连示意图上的图片,都要刻意“放大”。(这图是谁做的,不言自明)

当走到LS7实车身边时候,确实比图片看着还要更大,正巧旁边停着一辆TESLA MODEL Y,对比之下,明显是个小弟弟。LS7给人实际观感,就是“高头大马”……毕竟5049的长度,2006的宽度,1731的高度,3060的轴距明摆在这里。(很遗憾,超过2米宽,对于老白鼠的主要日常使用场景来说,大概率只好忍痛劝退。)

U1S1,智己LS7的外观设计,还是很惹眼的,整体很圆润很流线,车头又因为日行灯的线条勾勒变得犀利,再加上车侧有不少肌肉甚至棱线,还有车尾的高翘鸭尾及扰流板,好不好看你说了算,但“有设计感”是中肯的评价没错吧。反正老白鼠很喜欢,从2021年上海车展概念车亮相就一直很喜欢,虽然量产阉割了最有卖点的“对开门”着实可惜了。


【好不好用很主观,特不特别很客观】

在新能源汽车市场高度内卷的今天,产品同质化的情况日益严重……要么干脆像理想套娃那样“大众”,靠全能致胜;要么靠蔚来这种高端路线,引领审美;要么就只能用阿维塔11这种怪咖走位,小众精品,爱恨至极。

智己LS7算是市场后来者,自然只能靠“独特”来努力搏出位……努力的结果,智己LS7处处都独特。

首先无法忽视的,就是头顶上那块“星瀑冰感穹顶前档”,虽然在MODEL X上已经领教过,但观感上的震撼程度依旧在线……106°的视野,绝对是无需任何说明,只需一眼就能领会到的差异。

碰巧多云天气,风吹落叶,抬头就能一览无余,很有意境……穹顶有明显得上下两层分隔,按官方说法三层镀银,并增加隔热片,复刻C919的同款技术工艺,上方的深色部分确实有效隔绝了太阳的暴晒,虽然不知盛夏的效果,但眼睛并没有受到强烈光线刺激。

其次无法忽视的,就是眼前超长(可分段)升降的“大连屏”,虽然与智己L7一脉相承,但明显边框更细致,观感更精致。正常驾驶坐姿,即便全部升高,也完全不会对视野有遮挡,如果全部降下,那用“无敌视野”来形容,再贴切不过了。这种一览无余的视觉观感,确实是独一份的体验,这个意义上说,智己LS7真做到了差异化。无论你是否“需要”,但第一时间,你就会知道这个是不是你“想要”的。

低下头无法忽视的,是中控T字区域下方的中控竖屏,集中了几乎所有车控的操作,而且通过真皮包边的方式,让中控屏与中控台融为一体,完全没有任何突兀违和的感觉,这种处理方式,明显比智己L7上独立翘起(却固定无法调节角度)的设计要高级且高明得多。

当然你最不能忽视的,就是你手上握着的那个YAT半幅方向盘。不仅仅是观感,或者是握感,更加是操作感,最后是一旦转动超过半圈以后抓狂的“空气感”,无论好坏,的确都会让你有一种“前所未有”的感觉。


【有没有用很主观,有没有得用很客观】

无论你喜不喜欢,智己LS7上确实有一些或许你从未想到过的功能设计……

比如可以完全折叠并收纳到副驾中控台下放的副驾座椅……牛X的地方在于,即便可以这样变形,正常使用时也丝毫没有影响副驾本身的舒适程度,副驾完全就是一张加热通风按摩全有,多向细致调节皆有,坐感非常舒适厚实的正常座椅。(这里必须表扬一下,智己LS7上所有的座椅坐感都非常舒服,绝对不会失望。个人评价是仅次于理想L系列的坐感……别问蔚来全新ES8,问就是没坐过,没法说。哈哈)

当副驾座椅全部收纳后,智己LS7的右后老板位,就变成了三座SUV才能有的“别墅级”空间,这无疑是无敌的空间感……行驶中是不是用得上“零重力”座椅功能不重要,三座状态的右后座,那才是VVIP座。

既然说到“零重力”,右后老板座的“零重力”功能肯定是智己LS7能“秀”的资本。比起蔚来ES8的女王座,理想L7的皇后座,问界M7上的1万元零重力,智己LS7右后的零重力,一看就是个狠货,椅形就完全不同,又宽又大,121°的角度,搭配折叠的副驾驶,这种姿势已然无敌(暂时没有之一)……若考虑到这个零重力座椅还是免费送你的,还附带加热通风按摩,统统免费,是不是够有诚意?

虽然智己LS7后排已然足足足够宽敞(毕竟车身尺寸和轴距是硬的数据),而且左后座与后排中间座相互连接,还更加宽敞,正常乘坐时候的舒适度实际并不亚于右后老板座。但很奇怪,智己LS7的左后角度貌似是固定的?无法像右后座一样调节俯仰角度。虽然支持向前折叠放倒,但仅仅保留加热,没有通风按摩,没有通风按摩,没有通风按摩!

因此可以看出,智己LS7适用小资一族,并不太适用于务实家庭用户。不然,谁坐右后老板位,会成为矛盾隐患的导火线吧?带娃家庭,安全座椅怎么办?如果把安全座椅安放在左后座上,那么谁来坐中间,让谁坐中间都会让人汗颜……

右后老板位,最合适的人选还是车主自己(等人或休息的时候用)……要么,家里高贵的女王,睡个美容觉也是不错的选择。只是,不知道开车时候零重力的乘客是否足够安全?

还有那顶配才有的CAR LOG、DLP投影大灯、ISC交互大灯、电动门(主驾)…… 其实远不如给个后轮转向来得实在。


【好不好开很主观,舒不舒服很客观】

关于车辆的操控性能,很多时候,硬件决定了底线,调校拓展了上限。智己LS7在堆料上(以及对于堆料的宣传上)都是做到位的,底盘空悬、CDC、刹车系统等等豪华品牌阵容说明肯定用的都是些好东西,加上智己L7“舍身成仁”成就了驾控口碑(虽然小众),以及不遗余力刷各种世界纪录(含金量另说),至少在驾控品质上,是有保证的……是不是符合你对驾控的追求尚不知道,但非常肯定的说,保证不会拉,智己LS7非常好开,开起来一点都不“大”。

至于试驾一路上,店长亲自陪同试驾,疯狂输出各种与竞品的优势,反复强调转弯抗侧倾、坑洼抗颠簸、加速抗晕眩等一系列“亮点”……相信我,如果不是长测,想在这么短的试驾时间内给出结论,绝对是“营销”。但,非常肯定的是,无论驾控还是行驶品质,智己LS7绝对在线,完全对得起豪车的定位。(对比之下,老白鼠还是最喜欢理想L7上那种无欲无求的彻底放松,因人而异,非喜勿喷)

其中有两点,让人印象深刻……

首先,智己LS7的NVH必须点赞!一流水准,第一梯队。非常安静、舒适、净味,加上操控给力,你一上车,就觉得这就是你的车,除了YAT半幅方向盘以外,没有任何陌生感,这点特别突出!也难怪,智己在LS7上够下本,全车双层夹胶隔音玻璃,高强度车身结构,深度定制座椅皮质及填充,净味工坊预处理……所有努力都能够瞬间被感知到,这些投入非常值当。

其次,冰感星瀑前挡,通透到震撼的视野确实带来独特体验,虽然不是唯一(甚至别说MODEL X,就连小鹏G3都早已有之),但与LS7的直接竞品们相比,这种视野不仅过目难忘,而且确实很棒。至于晒不晒,由于早春二月,完全没抱怨。但是否刺眼,我只能说,太阳眼镜对“飞行员”是刚需,秒懂哈……智己,你咋不设计一个眼镜盒呢!

第三,可能反而是这次试驾中,我印象最深且最好的——智己LS7的音响效果绝绝子。咱先不说音响的品牌、参数和数量,那些都不是结果。真正的结果,是你耳朵给出的评价。此时必然有车友会说,好不好听是很主观的评价嘛……对,没错,完全主观。当你把音量调到很小(几乎相当于背景音乐)时,你就会明白我说的意思。试驾过程中,一直放着周杰伦的歌,即便如此轻声细语,依旧层次分明,不仅听的见每句歌词(虽然周杰伦的歌词咱听不明白),而且觉得很动听很耐听。导航提示音是直接从你座椅背后头枕下方发出的,所以清晰却丝毫不冲突,这个体验相当OK!同时,也侧面说明了,智己LS7在行驶中,本身是多么安静……屏幕的造型及显示界面也很美,好感高级感油然而生。

好开、想开、想多开,愿意待在车里,哪怕发个呆……这恐怕本身就是对一辆车的高度赞扬了吧。


【辅助驾驶强不强,主要看紧不紧张】

现如今,国产新能源内卷时代,已经到了“可以不用,但绝不能没有”的白刃阶段。

辅助驾驶侧的竞争,尤为惨烈……硬件、算力必须拉满,顶级芯片、激光雷达,1颗不够就2颗,你2颗我就4颗。

都说自己配置上是L4 READY,关键看你要卖给谁……

智己LS7上的智驾系统,硬件属于主流水平第一梯队,试驾车是顶配带左右两颗激光雷达的。试驾城市路段的实际体验上,车道线清晰时,无论是跟车舒适度、预判合理性、车道居中能力、大曲率弯道稳定度等,都已非常成熟老练,体感很好。对于老白鼠这种多品牌老用户来说,智己LS7身上这套辅助驾驶系统的体验一流,好评!

但是……对,狠狠的但是……LS7豪华堆料推算力的智驾系统,所实现(展现)的实际效果,与我老8身上的ME4并无差距,LS7能做到优秀的场景,ES8都能做到。可你要知道,老8身上那套ME4没有激光雷达,是纯视觉的,算力只有区区2.5Tops! 而智己LS7是带激光雷达(而且有2颗)的,用了ORIN X芯片(虽然只有1颗),算力是100倍!……但效果呢?

当你开着智己LS7在NOA辅助驾驶状态下通过一个十字路口试试,当车道线消失后,LS7就会出现“茫然弱智”的状态,此时重要的BUG来了,只要你稍微动一下方向,LS7就会瞬间猛打,猛然跟你抢方向。这种感觉非常清晰,你可以在十字路口轻易还原复现,一试便知。

这个“抢方向”问题,之所以我说它是BUG,是因为同样场景,在其他车型身上都没有出现这种剧烈抢方向盘的情况出现——

ES8上体验最好。通过路口时,系统就默认你会接管,并通过“咚”的提示音告知,但系统不会退出,在你接管的过程中除了方向盘微微震动提示外,不会有任何抵抗,等到顺利通过路口,车道线恢复清晰后,NOP就自动恢复,“咚”的一声提示音,仪表盘现实也恢复到NOP状态,不显山不露水,轻松完成。

理想L7MAX上,硬件豪华,激光雷达+ORIN X,同样场景,NOA明显十分娇气,一旦车道线丢失,只要你稍微转方向(下意识),NOA就“咚咚”直接退出了,需要你来接管,然后要等过完路口一阵子,车道线完全清晰后,NOA才会“咚咚”回来。这里说的娇气,主要是指,如果碰巧车道线没有那么清晰,那么你将会“咚咚”退出声与“咚咚”接管声的不断交替中不知所措。

同样场景,智己LS7上,会出现“诡异”的“抢方向盘”情况,智己LS7的抢方向力度很猛,绝对会让你吓一跳……真是没有对比就没有伤害。虽然将来OTA肯定能解决,但就这几下“冷汗”,就足以浇灭普通用户好不容易燃起的使用辅助驾驶的热情了。

真心希望智己能重视并解决,如此明显能被感知的问题,那些各路大V们莫非是因为没有对比过?毕竟现阶段智己LS7赠送的NOA,是重要的营销卖点之一。虽然是送的,基础功能和体验都不错,但也绝不能出现冷汗BUG。


【需要还是想要,决定了销量大小】

需要还是想要,不仅仅是个哲学问题,更是产品定位问题……

虽说市场销量是结果(马后炮未必有价值),但从理想ONE到理想L9,再到理想L8……理想款款都是爆款。

当下对比看理想L7和智己LS7,你会发现,理想L7依旧大概率会继续爆款……究其原因,无论外观造型、增程技术、沙发彩电、空悬CDC,理想就是在满足“你的需要”,无论六座还是五座,甚至无论你是否喜欢,只要涉及你有需要,理想就是那个无法绕开的选项。但凡是你需要的,理想都是标配的;增程技术不仅解决了你用车场景所有的焦虑,也降低了理想的成本(和售价),用全能解决刚需;在售价竞争力与厂家有毛利之间平衡拿捏,这或许就是理想款款都爆款的秘诀。

再来看智己LS7,919同款全景前挡风玻璃是刚需吗?零重力座椅如果不是标配,不是限时赠送,是刚需吗?DLP投影大灯、ISC交互大灯、CARLOG、电动门是刚需吗?……恐怕都不是“你需要”,而仅仅是“你想要”。

在智己LS7身上,你需要是后轮转向,你需要的是800V架构,你需要的是可靠到厂家愿意承担法律责任的辅助驾驶……

2.10晚上,智己涛总用“前所未有”的入门定价,破釜沉舟,凭“智己之力”用33万(90度电池)的后驱车型,把空悬+CDC+nappa+电吸门+90大电池的纯电入门门槛直接打到了33万,还限时赠送零重力座椅,几乎附送NOA和音响……老百姓目光如炬,心如明镜,自然知道这个价格背后的意味。33万是不是给力,看下这几天智己全国门店“前所未有”的进店量,就能管中窥豹。医院里失声的涛总笑中带泪,智己终于或许有救了?智己L7车主的维权该怎么办?将来智己L5/LS5怎么定价?

明眼人都知道,46万的智己LS7PRO版就是撑个门面,立个FLAG,根本不可能走量……

智己LS7起量,主要靠ELITE版33万的后驱,以及部分靠35万的四驱,都是90度大电池,都是标配空悬+CDC,都是无框四门电吸,都是全车NAPPA真皮……不仅从外观看,丝毫不落下风,甚至比长犄角的顶配更优雅协调;而且入门版那套蓝紫色NAPPA真皮+棋盘格仿木饰板的组合,不仅观感更优更独特,而且触感质感有惊喜。限时送了零重力,几乎送了音响、NOA,33万的价格确实有诚意!

如果你需要买5座纯电SUV,那么33万智己LS7,现阶段实打实变成了性价比首选。哪怕是35万的四驱,都依旧是高性价比……什么阿维塔11,小鹏G9,飞凡R7,都是浮云,试一试、比一比,这回总算“智己知彼”,哈哈。


【如果智己LS7能好卖,那么智己能卖好LS7吗?】

身为新创品牌,智己L7的如今三位数销量已经充分说明,奈何厂家一厢情愿,无论出身再好,概念再强,营销再花,产品错了无力回天。(同病相怜,参考岚图FREE)

当下智己LS7凭借33万“咬牙价”已经获得了市场的重新关注,但毕竟LS7的市场是面向“想要”而非“需要”,那么智己是否应该考虑让更多“想要”却仍旧犹豫的客户转化为LS7的真实买家?毕竟“需要”的那部分客户最终大概率还是买了“全能的理想L7”。

尝试提出几条,供涛总参考——

1、以ELITE版本为基准,开放选装,可加1万选装超纤绒内顶棚+后排自动空调。

【理由】超纤绒车顶是豪华感四两拨千斤的利器,后排自动空调是舒适性的刚需。目前ELITE版缺失后排独立空调,不让选装超纤绒顶棚,无疑会让一部分有舒适豪华需求却觉得ELITE版欠点火候,如鲠在喉而犹豫不决最终流失掉。他们并没有100度电池的需求,因此不会考虑38万上LUX版。明眼人一眼便知,34万的超级ELITE版(33+1),明显比33万的入门ELITE版更有性价比。开放选装,不是免费赠送,厂家与用户是双赢的结果,显然每增加一辆LS7销售,就减少了一辆竞品销售,反之亦然。

【可操作性】 ★★★★★ (纯粹是营销策略问题)

2、以ELITE版本为基础,开放独立选装激光雷达、DLP投影大灯+ISC交互大灯、CARLOG、电动门等。

【理由】与其让顶配PRO版销量小众,不如让ELITE版走向大众。向蔚来保时捷一样,基础款车型能买,但也可以选装舒适性配置。让很多不会买顶配的潜在用户,最终成为了智己LS7的用户。毕竟不需要100度电池,不需要四驱的潜在用户,大有人在,他们未必愿意46万买顶配PRO版,但如果38万就能买到两驱版的“90度电准PRO”,40万就能买到四驱版的“90度电PRO",或许能激发“不存在”的需求。

【可操作性】★★★(虽然仅仅是营销策略,但关乎智己对PRO的定义和定位)

3、以PRO版为基础,增加后轮转向功能,推出PREMIUM版,定价48万。

【理由】智己L7的后轮转向是核心卖点之一,没理由到了LS7上就消失了。厂家目前营销话术上所谓“空间所限无法同时布局空悬与后轮转向”的说法,纯属烟幕弹,甚至将来某一天如果智己在SUV上推出了后轮转向,或引发诚信危机。本来有望成为行业标杆,结果就差一口气,功败垂成,不值当,不划算。配上后轮转向后,智己LS7就真满配了,用这种满配状态,以不到50万的售价,虽然依旧未必走量,但肯定比46万的PRO更有意义,品牌收益是更大的。

【可操作性】★★(不仅是营销策略,还需要技术配合)

后尾箱两侧巨大的轮毂鼓包说明“暗藏玄机”

4、以PRO版为基础,增加后轮转向功能,增加对开门,推出ULTRA版,定价55万。

【理由】智己LS7概念车在2021上海车展亮相时,就是对开门设计,惊艳全场。对开门本身就是高端的代名词之一,高合HiphiX及HiphiZ销量多少不重要,为高合博取的品牌知名度是有目共睹的。虽然2022年智己LS7从走量考虑,取消了量产LS7的对开门,但无奈面对2023这种TESLA降价引发的“市场坍塌”,即便定价46万依旧救不了PRO版的销量。与其注定小众,倒不如还原对开门设计,推出ULTRA版的LS7,用原汁原味的概念车状态,去冲击50万市场,虽然不走量,但独特性肯定有销量,(我本人就会买),从而“保送”智己一举登上50万排行榜,直接挑战保时捷、挑战BBA,对智己的品牌传播收益会是巨大的。

【可操作性】★(不仅是营销策略、技术问题,还是战略定位问题)


【郑重声明】          本文,绝非软文! 网络环境需要大家齐心维护,希望每一个真实的声音,都能被善待,谢谢。

烧开水,没到100度,哪怕99度,差1度,就无法沸腾……你说这1度的“性价比”有多高。

(作为国产新能源老白鼠,仅仅分享个人感受,从未恰饭,也无意黑任何人,不构成任何投资建议,非喜勿喷,请高抬贵手,在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐,也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台,哈哈……)

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