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按照“N+1”标准提供经济补偿 极越员工离职补偿方案曝光

阿迪同学
动态

极越，到底发生了什么？ 昨晚蔚来面对面，关于极越和朋友们聊了很久。这次一次性写一篇和大家深度聊聊... ★夏一平没有“实权” 夏一平提到过一句话：我只是一个小股东，公司 80% 的投票权控股权在百度，自己没有决策权。 这句话基本上烘托出了整个极越大盘的复杂度。 8 月中旬极越召开了一次董事会，讨论了极越盈利时间、还需要多少资金以及百度是否还需要给极越投资的问题。 但在这前夕无论是百度和极越都有安排过重要岗位进驻极越内部，包括审计、顾问、甚至新的“CEO”待选人员，进一步加乱了内部管理、传播和汇报的复杂度，实际也隐藏了多方的势力的博弈。 当时董事会参与的高管有百度 CFO 和吉利控股高级副总裁和 CFO，夏一平对百度的态度还比较乐观，还是相信百度会注资，因为盈利还需要时间，也要不少钱。 但当时已经出现了一个局面，本来作为两个贵族公子的极越，却和大家想的不同，反而已经欠了两家人不少钱，包括百度和吉利，都有比较严重的负债。 所以结果并没有朝着夏一平期待的方向发现，正是那场会议，直接引发了今天极越的局面。 我觉得到这一刻，夏一平还是乐观的。发展至此，双方都不可能不来救。所以他自然也还没有“逃”，而是暂时留在公司，甚至一坐就是十多个小时，也不上洗手间。 ★夏一平的“无奈” 今年夏一平大量的重心确实不在产品，而在于营销上。 大家知道今年极越就一台车，还面对的是小米 SU7 ，400V 为主，发布也比小米更晚，什么时机都没占到。 夏一平本来就是职业经理人的角色。而创始人下台营销基本是今年的主流，夏一平没有其他选择。今年还制定了一个非常“困难”的视频量，10 月还做了一个 18 小时的续航直播，媒体期间也“落泪”讲述今年卖车难，年底也有不少媒体有攥文烘托个人形象。 但这并不是直接导致这个局面的直接原因，因为摆在夏一平面前，也没有其他路可以选。 ★百度 80% 的“控制欲”。 21 世纪提到一个关键细节，其实百度当时因为资质问题，找到了吉利救场。看似百度的持股比例下降 35%，但百度的话语权却并非大家想象的也“变低”。 百度和吉利对极越股权占比是10:1，投票权相当于百度和吉利 550 票对应 45 票，比例悬殊。 其实股比看吉利 65% 百度 35% 只是一个幌子，当时只注册了一个空壳公司。极越在国内真正运营的三家主体公司有上海集度、北京集度、武汉集度，股权依然没有变更。 而吉利也“认可”这项决定。因为吉利不像当时 smart 有主动也有发展的野心，比如要做大股东投钱、做决策。吉利更希望只靠生产、浩瀚架构赚钱，卖的多赚的多，资产更轻。（但当时不知道发展到如今还要负债） 在预期不了的盈利点和 70 亿的账务上，拥有 80% 决策权利百度，似乎也看不到机会。 ★极越对产品的反向“坚持” 极越 01 和 07 产品定义比如取消门把手、屏幕换档、取消转向拨杆和没有交流口，用户有抱怨，用户买车时基本没有选择机会，都是“标配”。 而在围绕第三款车型定义时，极越甚至想做一台超跑。 当时极越开发极越 07 后还打算做一台类似蔚来 ET5T 的车，成本很低，也可以平摊 07 的开发费用。但内部后来想做 ROBO X 超级跑车。甚至极越当时还希望百度继续注资，董事会现场直接给了回绝。 反而当时我们期待看到的六、七座大 SUV 反而没看到。 ★百度的智驾梦，告吹。 当时百度做 L4 的时候，其实也在发展 L2 ，而且当时希望打通这两个技术栈，服务车企，当时百度还花了不少钱和精力做。 包括怎么考虑 L4 转向视觉为主流的方案，其实百度入局的比很多人早。 百度当时服务车企的时候其实是被动的，甚至和地平线、Momenta、大疆中完全失去竞争力，也被比亚迪等多家车企抛弃。 所以极越当时的项目被百度当作一号工程，也是“样板房”，类似于华为和赛力斯的效果，但这个产品力远远没有达到，最后导致 ASD 也没有其他车企买单。 比如百度还是以比较传统的“合作”模式输出给极越，并不像华为彼时那么坚决，决策的扭捏导致产品走形。比如极越至今也没能实现全国都可开，深度依赖高精地图，并非主流路线。 最终也没有爬上第一梯队的水平，这对于打造机器人出身的极越，在产品上反而不是一个好事儿。 还有一个细节是极越是目前“自研”系中还要付费的车企，这背后也反映百度和极越的商业模式也存在问题，前期还是想寻求盈利。 ★总结 到 2024 年底，造车梦对百度的“诱惑力”已经被消耗殆尽，吉利本身只是轻资产的“供应商”，也处在合并优化阶段，自然也不会花太多重心。 而百度利用互联网制度的管理和职业经理人的分工，在汽车工业上还是首次。 可以看到极越的“崩盘”不是单方造成的结果，从品牌背景、组织架构、股东、商业化、产品体验、时机...比我们想象中更加复杂。而百度看到如今这个走势‌，已经火烧眉毛‌，也开始不得不出手救场。但极越未来的方向，依旧是一个未知数...

飞机先生
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屁屁夹汉堡
29分钟前 · 小鹏MONA M03

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发帖赢充电基金｜分享#比加油更好的补能体验🎁 随着技术的发展，新能源汽车的补能体验不断丰富，补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电，从排队充电到“饭未吃完电已满”，解锁了关于新能源补能的N种姿势。 这个行业也一直在不断产出更新更好的技术，证明了新能源补能从来都不是“妥协”，而是“进化”！ 本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者，一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验 ｜参与活动 1️⃣带话题#比加油更好的补能体验# 发布动态 2️⃣分享你的真实体验，比如： 🔋高电压充电5分钟续航300+km，从此告别充电焦虑 🔋换电出行的效率王者 🔋加油几百块到充电几毛钱的低成本日常 🔋从3C到5C充电功率峰值、速度的快感 ‼️请用更多你的真实体验，重新定义“补能自由”‼️ 👉点击发帖分享：https://www.xchuxing.com/theme/2172 🎁 惊喜福利池： ✦ 优质补能分享*1️⃣0️⃣：50元充电基金（京东卡） ✦人气奖*3️⃣：价值180元的公牛车载放电转换器 ✦ 随机奖*2️⃣0️⃣：新出行100积分 活动时间：3月27日 —— 4月21日 *活动结束后 7 个工作日内完成开奖 ⚠️活动细则及注意事项 1. 原创内容，文体不限，发布动态/文章/视频皆可； 2. 图文：文字>200字、视频：时长>60秒可参与【优质补能分享】评选； 3. 人气奖评选规则：内容获得点赞+评论数之和排名前3，且>30； 4. 盗用图片、凑字数、洗稿、GPT生成内容等违规不参与评奖； 5. 每个用户ID仅可以获得一项奖品； 活动最终解释权归新出行所有，有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

比加油更好的补能体验

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保持愉快多交朋友
37分钟前 · 小鹏MONA M03

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每周一晒能耗｜赢新出行专属福利 活动时间：每周一（今天周一） 每周仪式感，晒晒你的爱车上周能耗表现，点评对本周能耗的表现感受如何。快来展示分享一下吧！ 「参与方式」 发布内容+关联话题#每周晒能耗 点击快速参与活动：https://www.xchuxing.com/theme/165 晒能耗格式⬇️ 城市地区： 温度： 车型： 能耗情况： 「奖励设置」 本周三，随机抽取10个活动用户送出「新出行香薰卡片」！ 本次活动最终解释权归新出行所有。如有任何疑问欢迎联系@阿鑫 @木子阿

每周晒能耗

屁屁夹汉堡
昨天21:44 · 小鹏MONA M03

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按照“N+1”标准提供经济补偿 极越员工离职补偿方案曝光

日前，我们获取到极越品牌员工离职补偿方案。根据图中信息可以得知，百度、吉利将共同垫付资金，并将于 2025 年 1 月 20 日之前支付工资以及经济补偿。早前， 查看全文

老象东瓜
昨天14:25 · 小鹏MONA M03

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极越，到底发生了什么？ 昨晚蔚来面对面，关于极越和朋友们聊了很久。这次一次性写一篇和大家深度聊聊... ★夏一平没有“实权” 夏一平提到过一句话：我只是一个小股东，公司 80% 的投票权控股权在百度，自己没有决策权。 这句话基本上烘托出了整个极越大盘的复杂度。 8 月中旬极越召开了一次董事会，讨论了极越盈利时间、还需要多少资金以及百度是否还需要给极越投资的问题。 但在这前夕无论是百度和极越都有安排过重要岗位进驻极越内部，包括审计、顾问、甚至新的“CEO”待选人员，进一步加乱了内部管理、传播和汇报的复杂度，实际也隐藏了多方的势力的博弈。 当时董事会参与的高管有百度 CFO 和吉利控股高级副总裁和 CFO，夏一平对百度的态度还比较乐观，还是相信百度会注资，因为盈利还需要时间，也要不少钱。 但当时已经出现了一个局面，本来作为两个贵族公子的极越，却和大家想的不同，反而已经欠了两家人不少钱，包括百度和吉利，都有比较严重的负债。 所以结果并没有朝着夏一平期待的方向发现，正是那场会议，直接引发了今天极越的局面。 我觉得到这一刻，夏一平还是乐观的。发展至此，双方都不可能不来救。所以他自然也还没有“逃”，而是暂时留在公司，甚至一坐就是十多个小时，也不上洗手间。 ★夏一平的“无奈” 今年夏一平大量的重心确实不在产品，而在于营销上。 大家知道今年极越就一台车，还面对的是小米 SU7 ，400V 为主，发布也比小米更晚，什么时机都没占到。 夏一平本来就是职业经理人的角色。而创始人下台营销基本是今年的主流，夏一平没有其他选择。今年还制定了一个非常“困难”的视频量，10 月还做了一个 18 小时的续航直播，媒体期间也“落泪”讲述今年卖车难，年底也有不少媒体有攥文烘托个人形象。 但这并不是直接导致这个局面的直接原因，因为摆在夏一平面前，也没有其他路可以选。 ★百度 80% 的“控制欲”。 21 世纪提到一个关键细节，其实百度当时因为资质问题，找到了吉利救场。看似百度的持股比例下降 35%，但百度的话语权却并非大家想象的也“变低”。 百度和吉利对极越股权占比是10:1，投票权相当于百度和吉利 550 票对应 45 票，比例悬殊。 其实股比看吉利 65% 百度 35% 只是一个幌子，当时只注册了一个空壳公司。极越在国内真正运营的三家主体公司有上海集度、北京集度、武汉集度，股权依然没有变更。 而吉利也“认可”这项决定。因为吉利不像当时 smart 有主动也有发展的野心，比如要做大股东投钱、做决策。吉利更希望只靠生产、浩瀚架构赚钱，卖的多赚的多，资产更轻。（但当时不知道发展到如今还要负债） 在预期不了的盈利点和 70 亿的账务上，拥有 80% 决策权利百度，似乎也看不到机会。 ★极越对产品的反向“坚持” 极越 01 和 07 产品定义比如取消门把手、屏幕换档、取消转向拨杆和没有交流口，用户有抱怨，用户买车时基本没有选择机会，都是“标配”。 而在围绕第三款车型定义时，极越甚至想做一台超跑。 当时极越开发极越 07 后还打算做一台类似蔚来 ET5T 的车，成本很低，也可以平摊 07 的开发费用。但内部后来想做 ROBO X 超级跑车。甚至极越当时还希望百度继续注资，董事会现场直接给了回绝。 反而当时我们期待看到的六、七座大 SUV 反而没看到。 ★百度的智驾梦，告吹。 当时百度做 L4 的时候，其实也在发展 L2 ，而且当时希望打通这两个技术栈，服务车企，当时百度还花了不少钱和精力做。 包括怎么考虑 L4 转向视觉为主流的方案，其实百度入局的比很多人早。 百度当时服务车企的时候其实是被动的，甚至和地平线、Momenta、大疆中完全失去竞争力，也被比亚迪等多家车企抛弃。 所以极越当时的项目被百度当作一号工程，也是“样板房”，类似于华为和赛力斯的效果，但这个产品力远远没有达到，最后导致 ASD 也没有其他车企买单。 比如百度还是以比较传统的“合作”模式输出给极越，并不像华为彼时那么坚决，决策的扭捏导致产品走形。比如极越至今也没能实现全国都可开，深度依赖高精地图，并非主流路线。 最终也没有爬上第一梯队的水平，这对于打造机器人出身的极越，在产品上反而不是一个好事儿。 还有一个细节是极越是目前“自研”系中还要付费的车企，这背后也反映百度和极越的商业模式也存在问题，前期还是想寻求盈利。 ★总结 到 2024 年底，造车梦对百度的“诱惑力”已经被消耗殆尽，吉利本身只是轻资产的“供应商”，也处在合并优化阶段，自然也不会花太多重心。 而百度利用互联网制度的管理和职业经理人的分工，在汽车工业上还是首次。 可以看到极越的“崩盘”不是单方造成的结果，从品牌背景、组织架构、股东、商业化、产品体验、时机...比我们想象中更加复杂。而百度看到如今这个走势‌，已经火烧眉毛‌，也开始不得不出手救场。但极越未来的方向，依旧是一个未知数...

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心无界

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卡位确实挺尴尬的！关于极越近期一些情况的说明 1、关于公司经营状况： • 公司进入创业的2.0阶段，在新的创业期必须做好以下4个方面的事情： o 坚持核心技术的长期投入以保持领先优势； o 加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争； o 合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程； o 削减短期内无法提升财务表现的项目。 • 公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。我们将全力以赴，聚焦目标，提升经营管理效率，以适应公司在创业2.0阶段的全新要求。 • 正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。 2、关于车辆服务保障： • 公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。 • 极越产品的三包和质保责任仍然受到法律保障，相关责任由法律规定的主体承担。 3、关于新车交付进展： • 新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。 • 极越交付量已持续多月跨越式增长，正呈现稳步向好态势。目前，极越正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。 4、关于供应商合作： • 极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。

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