YoG

小两轮车上的人在哪里？？……拍摄于农历七……七月十四四四日……这是提前出来了吗？……😦😦😦

百公里能耗（附图）：13.9 驾乘人员：一人 驾驶模式：节能90%/运动+10% 空调温度/风量/内外循环：25℃，前排风量2，内循环 道路场景（城市路/快速路/高速）：快速路80% / 城市路10% 是否使用NOP+：未使用 升级Banyan 2.0.0后，你感受到能耗降低了吗？这回有点感觉，在平均车速50+km/h的情况下，这个电耗确实有点惊喜

后面有Banyan 2.0.8使用分享 百公里能耗（附图）：13.9 驾乘人员：两人 驾驶模式：节能模式 空调温度/风量/内外循环：25℃，前排1，后排5，内循环 道路场景（城市路/快速路/高速）:80%快速路+20%城市路 是否使用NOP+：NOP+数据为覆盖，NP使用占总里程9.6% 升级Banyan 2.0.0后，你感受到能耗降低了吗？感觉不明显 Banyan 2.0.8分享 1、手机高德直接发送路线到车机导航实在是太棒了，太棒了，太棒了！但是，但是，但是，车机提示是否查看推送路线时的语音不是NOMI的声音，是另外一个女人的声音！！！好恐怖啊！！！～Jarvis被Ultron生吞的即视感！！！还我NOMI！！！～然后下一秒NOMI就回来了。。。 2、红路灯倒计时提示实用性很高，非常有利于控制车速及能耗，比如地图显示前方红灯倒计时，可以根据读秒和距离决定是否滑行并开始动能回收；地图显示前方绿灯倒计时，则可以在保证安全的前提下，稍微提速，顺利通过绿灯，避免频繁起步增加能耗。小bug！有些路口的红绿灯车机端没有倒计时，有些则是时间不统一，有些早几秒，有些晚几秒，有些则是量子世界时间，不过是小概率，不到10%的情况，手机高德也不过如此。 3、NOP+状态的显示，从仪表上确实简洁了一些，但是仪表的显示排布和HUD上不一样，用起来有点割裂，因为HUD上的显示还是以前的经典设计，比如NOP+或者NP状态下调整与前车距离，在仪表上是新版风格，即两个车形图标中间有最多五条短线表示距离，而HUD上还是经典的NP设计，即爱车3D模型的车头前有最多五条曲线，用惯了HUD的车主可能对仪表的显示变化不是很在意，因为很少看仪表，至少我是这个使用习惯，95%的时间是看HUD，也可能是我对之前的设计已经适应太久了，现在需要在两个图形风格上实时切换有点不适应，或许这个是考虑到ET5/ET5T没有HUD，而为这两个车型优化的。

记得看花絮～哈哈哈 百公里能耗（附图）：16.6 驾乘人员：一人 驾驶模式：节能70%/运动+30% 空调温度/风量/内外循环：25℃，前排风量3，内循环 道路场景（城市路/快速路/高速）：城市路 是否使用NOP+：未使用 升级Banyan 2.0.0后，你感受到能耗降低了吗？感觉不明显 旅程花絮：路遇一国产豪品红某H9，盛气凌人，一路碾压东洋某三大妈，起初本想远观，看我国品大杀四方，相视一笑而过。未成想大哥玩起了兴致，盛情邀请，在他前我后的情况下零百，推脱不下，遂在续航还剩60公里（11%剩余电量）的情况下，双指齐下，激活才艺表演模式，只听“噌”一声，仪表上红色方格旗闪现，在大哥起步的路口，未等它通过半程，即侧闪秒杀。呃。。。这等场面，应该是演出事故，大哥还是大哥，为了救场，油门到底，呼啸而来，怎知ET7全躯神功运行，闪转自如，非红绿灯不可挡，两个路口距离内，倾情奉献了此次旅程的全部7次急加速和两次急减速。两个路口后，红灯当关，自知闯了祸的我，停在路口直行道内，一边喝着温枸杞水压惊，一边等着大哥来，向他赔罪，谁知大哥久久未到，在红灯即将结束时，大哥闪着右转向灯头也不回地与我分道扬镳了。。。茫然之际，后车发来了友情提示，绿灯倒计时了！又一提气，灵魂留在了原地，忘了换成节能模式，wc～收了神通吧～😇娱乐短文而已，切记安全驾驶😇

百公里能耗（附图）：16.3 驾乘人员：两人 驾驶模式：节能模式 空调温度/风量/内外循环：25℃，前排1，后排5，内循环 道路场景（城市路/快速路/高速）:90%高速+10%城区 是否使用NOP+：是，占总里程42.4% 升级Banyan 2.0.0后，你感受到能耗降低了吗？感觉不明显

百公里能耗（附图）：13.6 驾乘人员：两人 驾驶模式：舒适90%/运动➕10% 空调温度/风量/内外循环：24℃，前排风量1，后排风量5，内循环 道路场景（城市路/快速路/高速）:90%快速路+10%城区 是否使用NOP+：未使用 升级Banyan 2.0.0后，你感受到能耗降低了吗？感觉不明显

续航焦虑确实会存在，但更多是对补能不确定性的恐惧。 如果表显续航够准确，焦虑感就非常轻微，甚至就不会有焦虑，原因很简单，因为确定还能跑多远。比如我这次的路程体验，上车启动时电量不足%18，一般情况下就已经开始焦虑了，但是实估续航显示还有65公里（忘了拍照，哈哈哈）表显续航还有86公里，表显是CLTC，很水，所以会不由自主地有焦虑感，因为不知道虚到什么程度，凭经验判断也不敢保证完全准确，这就是对不确定性的恐惧（所谓的续航焦虑），它会随着剩余续航数字一点一点的减少而呈几何级暴增。 所以，我现在基本就看屏幕右上角的实估续航，基本忽视CLTC的表显续航，因为实估续航，顾名思义，是实际估算，所以具有里程确定性。真心希望蔚来能在下个大版本系统更新里，增加只显示实估续航的选项。 说回正题，此次行程是北京早高峰的日常通勤，车上两人，全程音乐，空调26度，车外温度31-33度，默认舒适模式，非省电模式，有市区道路，包含红绿灯起步停车，以及城区快速路，具体的行程信息，大家可以看图一。实估续航剩余65公里开始，到达目的地实估续航还剩25公里，表显实估续航消耗40公里，实际行驶43公里，续航达成率107.5%。说实话，ET7作为蔚来旗舰轿车，以其三电素质及超低风阻实现以上的能耗，这是基操，不值得吹什么，但是也绝对没理由黑。 再转回到焦虑这个点，我现在只剩25公里的是实估续航了，铁定到不了家，家里也没家充桩。作为曾经的大B哥车主，放在以前，就要开始如下操作了，有点絮叨，但是请大家耐心看完，这是一个曾经无换电新能源车主的真实写照。中午饭后，打开各种充电APP，开始寻找附近的充电站，有电价优惠的，资源优质的，功率大的，停车优惠减免的，好停车的，附近有便利店的，有厕所的，最好是有电影院，能限时免费停车加充电的，也不知道有没有好电影可以看......这一顿操作就不知道花多少时间，死多少脑细胞，如果没找到合适的充电站，寻找的时间越久，焦虑感就越重，这还是没上车去充电站的前提下。可能找了一圈，还是没能找到离单位近的，所以放弃午休期间去充电的计划，因为网约车司机也需要午休，到了充电站也是鼾声一片，还不一定在下午上班前排得上。最后还是决定下班后去一些自己常去的充电站，但是一路上就需要小心翼翼，右脚开启CDC舒适模式，超级敏感，轻踩轻放，一路提心吊胆地开到充电站，这种情况下，除了要做好趴窝推车或者叫拖车的觉悟，还要接受充电站排队，以及水逆赶上坏桩的现实，这一切都是无尽的不确定性，简直就是新能源车主版的薛定谔。从下班开始，到能充上电，再到充满回家，整个过程中的时间成本，机会成本，边际成本，以及精神压力指数所带来的情绪变化等等，都给产品体验带来了极其负面的体验，唯一的治愈方法就是看到免费停车或者比加油低得多的电费账单时简单粗暴的多巴胺分泌。 因此，蔚来无限接近油车补能体验的宣传，其实有点自谦了，因为换电的体验在很多方面已经超越了油车加油。我再换回蔚来车主的身份，说说接下来这25公里时怎么过的，等我先经历了，再码字哈。

ES6和ES7这兄弟俩放一块儿，不报身份证真是分不清啊，啊哈哈哈哈😄图一 要不是展车的ES7把空悬调低了，侧面也很难分清啊😳图二 哎～ES6的侧窗是全平的，显贵🤑图三ES6，图四ES7 所以，想一眼分清这哥俩，还得看后头，有把刷子的就是哥（所以买7不亏，哈哈哈)，话说回来，这年头，都得看屁股吗？😜图五

NOP+ Beta体验系列之一 4分钟，4公里 - 首试惊艳 NOP+ Beta 终于赶上了第二波NOP+ Beta使用，果断申请，第二天就升级了1.2.2，回家路上（莲石路由西向东），在最后的4公里可领航辅助路段小试了一把，结果这4公里嘴上一路喊着WC过来的，不是惊吓，是很惊喜。先上总结，节约大家的宝贵时间：只要满足系统标定的安全条件，NOP+模式下，变道是真利索，时机拿捏是真准，道路居中是真稳。 出于安全原因，没有在驾驶时拍摄道路状况，所以就分享点干干的文字了，还请各位谅解。 四分钟领航辅助开始！从匝道上主路，在匝道时，车机提示领航辅助开始，仪表盘显示，最近一侧主路有车辆，显示红色，后视镜观察为大货车，车距没有变化，但却一直没有打灯变道，匝道即将到头，本以为ET7会在道路尽头刹车避让之后继续尝试汇入，没想到念头刚出现，ET7就开始加速了，几乎同时，一声干脆的提示音，仪表盘红色车道秒变蓝色，然后打灯变道，利索得我都没反应过来（WC～） 顺利进入主路，在最右侧车道，自动识别限速，莲石路80公里/小时，路况很好，路面车辆很少，正常情况下，我会保持当前车道，但是NOP+再次向左变道，进入中间车道（WC～），前方100米左右有一白色日产，由于设置了限速向上浮动10%，所以在两分钟，两公里结束时，与前方白色日产车距进入50米范围内。 第三分钟，第三公里，当时两辆车前后一百米范围内都没有车辆，三车道的莲石路显得极为空旷，即便这样，我一般也不会选择变道超车，但又是一声清脆的提示音，车辆直接切入了最左侧车道（WC～），有点心跳加速，毕竟车辆自主变道前，我自己没有观察后视镜，所以赶忙补了一眼，说明自己还有点安全行车意识，哈哈哈哈，还没完，变道成功后，一边加速到85公里/小时，一边在弯道里把白色日产给超了（WC～WC～WC～）不得不说，过弯的过程比NP还要丝滑，感觉车是走在轨道上的感觉，有点上头。 第四分钟，第四公里，才是高潮。由于弯道过后有一段上坡，紧接着一段下坡，之后要出匝道，我又在最左侧车道，而且前面有连续汇入和驶离主路的匝道，前后左右开始出现车辆了，而且车流有点乱，所以我本打算接管，结果，在上坡路，铛，左侧变中间（WC～），下坡路，铛，中间变右侧（WC～），距离主路出口只有大概四百米的距离了，重点是时速仍是80公里/小时，而且已经开始和匝道汇入的车流并行了，正准备再憋一个WC出来，结果系统提示领航辅助结束，应该是驶出高清地图数据的覆盖范围了，直接降级成NP，因为NP无法自动上匝道，所以之后我就直接接管了，有点小遗憾。 虽然北京的高清地图数据覆盖面有限，这四分钟的体验还是非常惊艳，等不及改天在五环路上试一次长距离的领航辅助。哈哈哈哈，感谢各位能看到这里，也希望大家能踊跃分享～！

2022年的最后一天，提车回家，气温4度，半程空调23度+前排座椅加热+方向盘加热，后半程太热出汗了，就全关了，哈哈哈，全程音乐，北方冬天的能耗，也是相当惊喜了，很满意！当然和车速的关系很大。祝新出行的各位车友们，2023健康平安，兔飞猛进！

弱弱地问一句，小鹏老车主复购G9的话，之前的车主权益能保留转移到新车上吗？权益是跟车绑定还是很首任车主绑定呢？

由NT3.0而发的一些猜测 猜测蔚来（至少几年之内）是在两条腿走路，一次迈一步，所以NT每次换代不做具体的定义和详解可能也是这个原因吧。NT2.0重点在智能驾驶，所以算力直接冲到1016TOPS，小鹏G9的综合平台整体技术目前看是领先蔚来的，但是在智能驾驶这里也只是500TOPS，就能看出蔚来目前几年之内的迭代策略，一次迈一步，但是步子要够大，给后续产品留出足够的迭代优化空间。 NT3.0重点在电气化，全面升级三电，以及换电系统的配套升级，NT3.0平台的产品推出的时候，全国肯定有1000+座换电站了，还不算海外的，这笔升级费用肯定小不了，所以这种“软硬交替”的研发节奏可以让资金和资源分配更合理，研发和验证的时间也更充分，对于旗舰级产品（假设有ES9的话），就可以有一个真正完美的软硬件融合（基于NT2.0已经进化到完全榨取1016TOPS算力的智能驾驶+基于NT3.0全新800V高压充换电技术的三电平台），对于这样的产品，只要维持蔚来目前降维打击同级别BBA的定价策略，肯定会有不少人认可，到时候老668车主们也该换车了。 当然，看看BBA们在明后年将要发布的电动车产品，还是很有危机感，虽然蔚来已经取得了一定的成绩，但是还没有完全闯出自己的天下，希望蔚来能像它的标志那样，脚踏实地地走出一条独立的核心技术之路，真正成为中国汽车界自主品牌的骄傲！