在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
社区动态
-
刚刚参加日产汽车全固态电池说明会,接下来和大家分享一些信息点。 首先我们通过日产官方公布的时间轴来看,在2022年也就是今年,日产汽车将会有实验室级别的可行性研究,在2024年会有试点工厂,建造在日本横滨,2028年将正式装车上市。 日产官方也透露预计在2028年要将电池成本控制在65-75美元/kWh,而目前的价格会比较高,根据前段时间的网络消息,目前三元锂电池的成本在150美元/kWh。 关于全固态电池与半固态电池的区别,我们先聊聊锂离子电池,锂离子电池上总共有几层结构,正极、负极、电解液、聚合物分离器(隔膜)组成。 而全固态电池上的电解液其实就变换成了固态电解液,而半固态的意思也一样,有常规的电解液,也有固态电解液。 在电解液变成固态之后,能够很大程度降低电池的热失控风险,并且可以简化冷却系统,使得整块电池的体积及重量得到下降,能量密度上升。 全固态电池带来的优势有更高的能量密度,电池重量急剧下降,得到轻量化。 这也是许多厂商将固态电池设为终极目标的原因。 最后,我们也非常期待半固态电池能够早日实现量产,而至于全固态电池,暂时对我们来说还比较遥远。
-
这是从《不服就干》里面精选出来的一段关于混动车 NVH 的对比视频,我觉得也适合理想 ONE 的车友乃至到比亚迪 DM-i 的车友一起来关注。因为里面提及的 HEV 车工况,特别是内燃机的滋扰部分,虽然对于插混增程车来讲出现的比例少一些,毕竟在电量没到馈电状态的时候基本上不会出现,但也是难免会有。 另外对于理想 ONE 的车友来讲,这里面的 e-POWER 就是被无数老观念的人调侃的三缸内燃机在担任“发电机”的角色,理想 ONE 目前也有这个被调侃的命运。但面对四缸并且无数人加价都愿意买的丰田内燃机,在最被人诟病的 NVH 环节都完胜,在实际体验很多款混动车型的三缸机其实表现都不错(单纯用于纯油驱动的则不作评价,不理会纯油车已经很多年了)。 此时又想起很常见的说法,你们这些三缸机,新车的时候当然挺静音,走着瞧,几年之后你们就会变得很吵。好家伙,眼前这些高贵的四缸机,包括汉兰达和塞那在内,新车落地第一脚油门就已经吵到飞起,难不成它们几年后会变成很安静?
精选内容
-
造型更加运动 日产新款轩逸 e-POWER 谍照曝光
陈大个同学 点赞 2 评论 1
-
申报目录|前脸换装全新样式 东风日产轩逸 e-POWER 登陆申报目录
阿迪同学 点赞 0 评论 2
-
“搅局者”还是“旁观者” 日系新能源车究竟发展如何?
维圈圈 点赞 15 评论 14
-
试驾体验只加油不充电的日产E-POWER
吴大仙爱汽车 点赞 0 评论 0
-
终于明白轩逸为何每月卖到销量5万+
pennypan 点赞 6 评论 3
-
试驾东风日产 e-POWER 轩逸体验不一样的驱动方式
Celine 点赞 2 评论 1
-
实测油耗 6.18L/100km 冬季试驾 e-POWER 轩逸
张一根 点赞 7 评论 8
-
试驾体验日产轩逸e-POWER 颠覆我对轩逸车型的看法
王大嘴 点赞 6 评论 9
-
东风日产 e-POWER 轩逸将于 12 月 29 日开启交付
富兰克林 点赞 3 评论 0