日产轩逸·电驱版 e-POWER

有没有一种可能——“不能充电”是个技术缺陷，而不是卖点？

东风日产 e-POWER 轩逸、e-POWER 奇骏； e-POWER 轩逸 : 搭载 1.2L/53kW 发动机， 官方百公里油耗4.36L/4.54L； e-POWER 奇骏 : 搭载 1.5L/106kW 发动机， 官方百公里油耗6.36L/6.43L； 两款车型均搭载南京欣旺达三元锂电池组。 #e-power轩逸##e-power奇骏#

日产动作太慢了，本来这个月逍客换代，但是轩逸ep出师不利级燃油版轩逸销量也在下降导致整个规划都乱了，本来ep这套系统是主力，现在完全没信心了，被国产电车打的找不到东南西北，当然不止日产，所有合资车企都一样。

刚刚参加日产汽车全固态电池说明会，接下来和大家分享一些信息点。 首先我们通过日产官方公布的时间轴来看，在2022年也就是今年，日产汽车将会有实验室级别的可行性研究，在2024年会有试点工厂，建造在日本横滨，2028年将正式装车上市。 日产官方也透露预计在2028年要将电池成本控制在65-75美元/kWh，而目前的价格会比较高，根据前段时间的网络消息，目前三元锂电池的成本在150美元/kWh。 关于全固态电池与半固态电池的区别，我们先聊聊锂离子电池，锂离子电池上总共有几层结构，正极、负极、电解液、聚合物分离器（隔膜）组成。 而全固态电池上的电解液其实就变换成了固态电解液，而半固态的意思也一样，有常规的电解液，也有固态电解液。 在电解液变成固态之后，能够很大程度降低电池的热失控风险，并且可以简化冷却系统，使得整块电池的体积及重量得到下降，能量密度上升。 全固态电池带来的优势有更高的能量密度，电池重量急剧下降，得到轻量化。 这也是许多厂商将固态电池设为终极目标的原因。 最后，我们也非常期待半固态电池能够早日实现量产，而至于全固态电池，暂时对我们来说还比较遥远。

18W你会买它吗？？？

这是从《不服就干》里面精选出来的一段关于混动车 NVH 的对比视频，我觉得也适合理想 ONE 的车友乃至到比亚迪 DM-i 的车友一起来关注。因为里面提及的 HEV 车工况，特别是内燃机的滋扰部分，虽然对于插混增程车来讲出现的比例少一些，毕竟在电量没到馈电状态的时候基本上不会出现，但也是难免会有。 另外对于理想 ONE 的车友来讲，这里面的 e-POWER 就是被无数老观念的人调侃的三缸内燃机在担任“发电机”的角色，理想 ONE 目前也有这个被调侃的命运。但面对四缸并且无数人加价都愿意买的丰田内燃机，在最被人诟病的 NVH 环节都完胜，在实际体验很多款混动车型的三缸机其实表现都不错（单纯用于纯油驱动的则不作评价，不理会纯油车已经很多年了）。 此时又想起很常见的说法，你们这些三缸机，新车的时候当然挺静音，走着瞧，几年之后你们就会变得很吵。好家伙，眼前这些高贵的四缸机，包括汉兰达和塞那在内，新车落地第一脚油门就已经吵到飞起，难不成它们几年后会变成很安静？

e-Power 轩逸在冬季里油耗表现到底怎么样？让我们来看看！

今天东风日产官方展示了e-POWER的一个对比图，和理想ONE，比亚迪DMi，本田和丰田的混动，都进行了一个对比。而且宣布，到2025年，日产在中国7款车，全部都会有e-POWER车型！

仔细测试了轩逸 e-POWER 的油耗，跑了一百多公里路，其中还包括几乎一半的高速。高速至少是时速 100 公里以上，而且很多时候都是顶着时速 120 公里跑，车里共两个人，油耗确实很优秀了，在纯粹高速公路上的平均油耗居然是 4.0L/100km。为啥确认是纯粹高速？因为我上了高速公路之后才把油耗小计清零，确保显示的油耗就是单纯高速的，而没包括之前上高速前的城市道路。 下高速之后跑城市道路，没遇到太堵车的路段，当然红绿灯迫使停车等待就不少，期间油耗最低降到表显 3.5L/100km。最终回到出发点是 3.6L/100km。以轩逸这台车拥有的 41L 油箱，那么一箱油跑一千公里问题不大。 当然，这两天广东的天气宜人，气温在 20 多度左右，很适合制造很好的能耗成绩。下次打算用再苛刻一点的条件来考验它。

动态聊什么 | 电车比油车使用成本低是一个很常识的印象，但是，近期节假日高速服务区电车补能排队现象频发，有人说，时间才是最贵的成本。几个小时的排队充电期间还要消费。似乎，花费的时间和实际消费成本没有比油车更有“性价比”。但电车又是趋势，也有使用体验和绝对优势。所以，你怎么看这个现象，是我就选择一台不用充电省时、省心、还省油的混动车。什么是你心中的“省”发动态聊一聊吧~ 参与方式：新出行社区「发动态」聊一聊，动态要求30字以上，关联话题 # 省省省 # 扫描下方二维码加入「新出行-e-POWER轩逸交流群」，即可进群与编辑、全国车友交流噢