日产轩逸·电驱版 e-POWER

东风日产 / 轿车 / 国产 / 强混
13.98-17.49w
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综合评分
  • 综合功率 53 kW
  • 发动机排量 1.2 L
  • 综合油耗 3.9 L
  • 轴距 2712 mm
  • 油箱容积 41 L
  • 百公里加速 - s
  • 行李箱容积 546 L
  • 排放标准 国Ⅵ

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 全电驱Pro综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

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  • 2022款 超智联PLUS综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

    14.99w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 超智驾MAX综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

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  • 2022款 超豪华Ultra综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

    17.49w补贴价格 详情 去对比

社区动态

伟健

刚刚参加日产汽车全固态电池说明会,接下来和大家分享一些信息点。 首先我们通过日产官方公布的时间轴来看,在2022年也就是今年,日产汽车将会有实验室级别的可行性研究,在2024年会有试点工厂,建造在日本横滨,2028年将正式装车上市。 日产官方也透露预计在2028年要将电池成本控制在65-75美元/kWh,而目前的价格会比较高,根据前段时间的网络消息,目前三元锂电池的成本在150美元/kWh。 关于全固态电池与半固态电池的区别,我们先聊聊锂离子电池,锂离子电池上总共有几层结构,正极、负极、电解液、聚合物分离器(隔膜)组成。 而全固态电池上的电解液其实就变换成了固态电解液,而半固态的意思也一样,有常规的电解液,也有固态电解液。 在电解液变成固态之后,能够很大程度降低电池的热失控风险,并且可以简化冷却系统,使得整块电池的体积及重量得到下降,能量密度上升。 全固态电池带来的优势有更高的能量密度,电池重量急剧下降,得到轻量化。 这也是许多厂商将固态电池设为终极目标的原因。 最后,我们也非常期待半固态电池能够早日实现量产,而至于全固态电池,暂时对我们来说还比较遥远。

双擎会铁皮

这是从《不服就干》里面精选出来的一段关于混动车 NVH 的对比视频,我觉得也适合理想 ONE 的车友乃至到比亚迪 DM-i 的车友一起来关注。因为里面提及的 HEV 车工况,特别是内燃机的滋扰部分,虽然对于插混增程车来讲出现的比例少一些,毕竟在电量没到馈电状态的时候基本上不会出现,但也是难免会有。 另外对于理想 ONE 的车友来讲,这里面的 e-POWER 就是被无数老观念的人调侃的三缸内燃机在担任“发电机”的角色,理想 ONE 目前也有这个被调侃的命运。但面对四缸并且无数人加价都愿意买的丰田内燃机,在最被人诟病的 NVH 环节都完胜,在实际体验很多款混动车型的三缸机其实表现都不错(单纯用于纯油驱动的则不作评价,不理会纯油车已经很多年了)。 此时又想起很常见的说法,你们这些三缸机,新车的时候当然挺静音,走着瞧,几年之后你们就会变得很吵。好家伙,眼前这些高贵的四缸机,包括汉兰达和塞那在内,新车落地第一脚油门就已经吵到飞起,难不成它们几年后会变成很安静?

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