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阿鑫jx
2025-02-19 · 岚图FREE 增程

发帖赢充电基金|分享#比加油更好的补能体验🎁 随着技术的发展,新能源汽车的补能体验不断丰富,补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电,从排队充电到“饭未吃完电已满”,解锁了关于新能源补能的N种姿势。 这个行业也一直在不断产出更新更好的技术,证明了新能源补能从来都不是“妥协”,而是“进化”! 本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者,一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验 |参与活动 1️⃣带话题#比加油更好的补能体验# 发布动态 2️⃣分享你的真实体验,比如: 🔋高电压充电5分钟续航300+km,从此告别充电焦虑 🔋换电出行的效率王者 🔋加油几百块到充电几毛钱的低成本日常 🔋从3C到5C充电功率峰值、速度的快感 ‼️请用更多你的真实体验,重新定义“补能自由”‼️ 👉点击发帖分享:https://www.xchuxing.com/theme/2172 🎁 惊喜福利池: ✦ 优质补能分享*1️⃣0️⃣:50元充电基金(京东卡) ✦人气奖*3️⃣:价值180元的公牛车载放电转换器 ✦ 随机奖*2️⃣0️⃣:新出行100积分 活动时间:3月27日 —— 4月21日 *活动结束后 7 个工作日内完成开奖 ⚠️活动细则及注意事项 1. 原创内容,文体不限,发布动态/文章/视频皆可; 2. 图文:文字>200字、视频:时长>60秒可参与【优质补能分享】评选; 3. 人气奖评选规则:内容获得点赞+评论数之和排名前3,且>30; 4. 盗用图片、凑字数、洗稿、GPT生成内容等违规不参与评奖; 5. 每个用户ID仅可以获得一项奖品; 活动最终解释权归新出行所有,有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

比加油更好的补能体验

胶佬万岁

又一新能源品牌即将消失,老乐头雷丁汽车宣布破产! 万万没想到号称是“老头乐”扛把子的雷丁汽车居然申请破产了,现如今雷丁产业园空无一人,依稀记得曾经的雷丁汽车完全垄断了老年代步车市场,可以说是No.1。 以前这个老头乐品牌在四五线小城随处可见,最巅峰的2018年曾年销超28万辆,但2019年之后开始断崖式下滑,主要原因还是政策收紧,老头乐低速电动车这种三不管车型严重扰乱交通秩序,政府开始整治。去年交管部门给新国标电动自行车上牌照,对三轮、四轮低速老年代步车则规定到2023年底禁止上路,这个消息实际上判了雷丁及一众低速代步车的“死刑”。 这么一来厂商要么升级为能挂牌的动力电动车,要么选择退出市场,雷丁电动车自然选择后者,但政府不愿意为其担保,贷款难行,只能到处赊账,最终导致产业升级的资金链断裂。随着五菱、长安、奇瑞这些大企业纷纷入驻A级市场,没有靠山、没有雄厚的资金储备雷丁这种小企业连喝汤的机会都没有。 当然不止是雷丁汽车,还有很多新势力还在苟延残喘,尤其是近年来随着新能源汽车行业入局者越来越多,新势力之间的竞争愈发激烈,导致很多品牌接近烂尾。比如恒大汽车日前就宣布停产、天际汽车也是如此、威马汽车陷入欠薪风波且工厂停产,下一个雷丁会是谁,不得而知。

恒驰六款车全球发布五菱缤果亮相

小花姐姐

据天眼查APP显示,近日,雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件,案号为(2023) 鲁0725破申1号,申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司。 雷丁汽车终究还是破产了。 成立于2012年的雷丁汽车可是当年在山东地区的低速电动车大户,主攻A00级纯电微型车市场。还觉得在新能源汽车市场重新洗牌的那几年,雷丁是想过转型的,具体表现为 在2018-2019年,雷丁汽车相继收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车,并推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型,我好像还参加过芒果的活动,在长沙。 从低速转型到正常的新能源汽车企业,不仅是车型要变,其实更多的是企业领导层对于市场的角度和观念,做低速微型车的为企业,过去的市场打法和套路早已经固定了,雷丁汽车当年其实也有“破釜沉舟”的味道。 不过显然他没有成功,而在新势力企业的各类“围攻”之下,产品上新慢,更迭周期,渠道布局等无法匹配,结果也很明了。再加上之前雷丁汽车创始人李国欣在社交平台发布一封“实名举报”信。李国欣在信中表示,雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元的事情,雷丁汽车最后的一根稻草也没了,只是不知道那些工人们,他们还好吗?

孙少军

#官方调查雷丁汽车举报县委书记#不聊纠纷,只聊下市场的原因。年底和低速电动车的经销商小伙伴聊过这个问题,带入市场近况比较容易理解雷丁的困境。具体说就三方面,而且各成因果: 一个是政策:这两年各地都出台了严厉的限制低速电动车政策,低速电动车市场飞速萎缩。但是在三四线城市,尤其是广大的乡镇地区,无牌的低速电动车依然有非常强客户需求。结果就是低速电动车企死而不僵,还能频频活跃。 一个是市场:政策之后车企一定要是要转型的。所以就有了常说的“低速电动车向上”希望转型成入门级正规新能源车。但反过来,大家都看到了低速电动车的需求,主流车企也在杀入入门级,包括五菱mini EV、奇瑞冰激凌、长安糯玉米,所以竞争压力直接起飞了。 一个是自身:低速电动车企转型并不顺利,就是不仅产品力不够强,连正常给门店足额新车都做不到,承诺给经销商的补贴很多也没给。本质上就是面对兵强马壮的正规军,低速电动车为了转型要研发、要供应链,要安抚经销商,落到一个字就是钱。 但是给了钱就能打得过正规军吗?我不知道,这就是赌博,有人不想玩这么大,有人想继续玩,都有道理。但是回到雷丁这事,你就能知道为啥各方都不想退让了。#汽场全开##新能源大牛说#

朱玉龙YL

这位是豁出去了

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