FSD或将进入中国等国家

“FSD 会在 V12.5 或 V12.6 进入中国、欧洲及其他国家。我们有可能在年底就能看到这一进程。” 今天特斯拉二季度财报里最大的事,应该就是马斯克正面回应了 FSD 何时入华。并且恰好年底这个节点是大部分国产新势力车型大规模运用“全国都能开”的时间节点——

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麻花
2021-11-18 · 比亚迪宋PLUS DM-i

今天又去开了一个多小时的FSD,整体的感觉就是人车合一,就是面对一个交通场景,当你想到了,车已经在做了,或者已经快完成了。 就是有些时候FSD的举措甚至都快过人的思考,让你感觉很“爽”,对,就只能用这一个字才描述,才能诠释我当时的那种酣畅淋漓的感觉。 这种感觉往往在右转,左转,掉头,绕行等场景下表现的尤其明显,那种高效、敏捷,且整个过程毫不拖泥带水,让你惊呼“牛掰”。 开完FSD,我问了同事,大家都说开FSD上瘾,开过了就很容易被这东西种草,感觉真香。 但是想想6万4的价格,又都表现出极大地犹豫,对比国内车型,这种巨大的为了软件的“付出感”让人很难下决策去买车和软件。 很明显,FSD必须有更加亲民的举措,才能带来对销量的提升,否则这种高收费带来的割肉感,很难说服大部分老百姓去消费。 当然了,目前的FSD还很难称完美,在红绿灯识别和路口选道,偶尔还是会认错,让你不得不在这些场景需要格外的留心,并无法起到减轻驾驶疲劳的作用,希望能够尽快优化。 再多说一点非FSD的部分,导航完全没法用,在复杂路口无法像高德地图那样清晰的展示有几个口,以及要走哪个口,而且导航也没办法自动放大,展示详细的车道,偶尔展示出来可用的车道级导航也无法掩盖整体导航的拉胯。 语音和国内比,差距很大,语音识别不够灵敏,回答的内容也很傻瓜式的,毫无智能可言。 因为开的是Modle S,居然只有仪表可以显示SR,大屏是无法展示的,更贵的车在这点上体验还不如3和Y,表示遗憾。 对于屏幕挂挡,开的少,感觉不太适应,当然了,我本人肯定不会买只能屏幕挂挡的车。

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谜斯特win
2021-11-14

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fsd就这么进国内了。。。 首先确认一下基本信息,现在给hw4且购买力fsd的用户推送的就是v13版本的fsd,这一点是需要强调的。 然后是基本结论:作为进到国内的第一版本fsd,特斯拉交上来的答卷堪称惊艳。有很多人对着干结论肯定会表示质疑,我也已经看到了已经有大量的压线,闯红灯,走错路等违章行为,这明明太蠢了!怎么可能是惊艳的? 要解释这个问题,我们要先明白一个概念。智驾在某一地区的表现应当分为两个部分:基础能力以及合规能力。 基础能力考察系统本身对于不同地域不同环境不同场景的泛用性,属于泛用化能力。对于经典单一场景的处理能力,比如绕行,寻路,泊车,掉头,路线规划等。 合规能力考察系统对于特定地域的适应程度,是特异化能力。对于不同地区的道路标线,交通规则,固定标识的特征做特殊标定等。 在分出两个评判方面之后,我们再回到fsd展现出来的表现水平。我们可以非常惊艳的发现,fsd表现出了极强的基础能力:在会车,绕路,掉头等经典微观场景的表现上特别顺滑,非常的老司机,拟人度极高。这意味着fsd的模型即便是纯视觉方案几乎完全使用美国数据的情况下,仍然具备了极高的迁移能力。这对于fsd走出北美,走向全球所有市场的表现预期都打了一针强化剂。 这样极强的跨地域的迁移能力对于国内的e2e方案来说仍然展现出了极强的领先性。国内“大部分”的e2e方案仍然需要对特定城市做过拟合,在这个基础上跨地域的能力一定是极弱的。 但我们也同样看到了,在目前版本下,fsd的合规能力展现出了非常明显的短板。走错车道,闯红灯,压实线等违规违法行为比比皆是。但这都是规则上的小问题,完全可以很轻易地在短时间内做非常明显的补足。届时,fsd在国内市场的表现不会逊色于第一梯队的任何一位玩家。 做个比较恰当的比喻,fsd目前来说很像刚到英国开车的我:驾驶技术过硬,认知上能够分辨交通参与者,也可以熟练的进行绕路,应对加塞,掉头,泊车,路线规划等基础操作。但是由于对道路规则和交通状况的不熟悉,难免会出现走错路和违章的情况。 而这些在经过一段时间的熟悉适应后可以很快把综合体验提升上来。 而一些国内的e2e方案目前的表现更像是刚拿到驾照的新手司机,也许对当地的交通规则了然于心,但奈何基础驾驶能力比较欠缺,应对复杂的交通状况会显得手足无措。 今年是智能驾驶的超级大年,fsd的落地和华为带头推进的l3终于正面碰撞,byd也将高阶智驾带到了10w以内,一线终端和市场认知层面智能驾驶毫无疑问会瞬间变成全民属性的议题,fsd和自主品牌的赛博斗蛐蛐,智驾头部在行业中的定义权和垄断地位的争论也一定会贯穿始终。 我非常期待各家会拿出什么样的技术或营销方案来应对这样风雨欲来的市场环境。。。

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五爷
2021-09-14 · 特斯拉Model Y

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问了深圳很多特斯拉的朋友,都还没实车呢,所以dy直播间看了一会儿FSD的直播,获取一下信息点: 1、FSD过程中实际上不需要碰方向盘,只需要眼睛必须要目视前方。 2、FSD会有舒适、标准、迅捷三种不同的模式。 3、开启方式是滚轮开启,并非和AP一样双击拨杆,当然了这是因为焕新Model 3取消了实体拨杆 4、打开SR界面时,导航地图会缩小至右上方,这类似我们玩PUBG时,近点小地图会在右下方一样,可以看到即将要行驶的方向。 5、主播当时买车花了6万4.... 6、需要V13系统才能用,并且要搭载HW4.0芯片才能使用。 7、FSD不能准确识别公交车车道,并总是喜欢走公交车道,主播在宁波直播,宁波16:30后就不能进入公交车道。 8、整体来说会保守一些,比较柔和,没有那么激进。 没想到FSD就这么无声无息直接进来了,大家都在说“狼”来了,但现在来看这匹“狼”似乎也没有那么凶猛嘛。

00:34

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维圈圈
2021-08-29 · 比亚迪汉DM-i

预估 3 万美元起 特斯拉计划 2025 年推出平价车型

近日,我们从特斯拉召开的财报电话会议上获悉,特斯拉公司目前已经解锁新的里程碑,车辆平均制造成本首次降至 3.5 万美元(约 25.4 万元人民币)以下。另外,特 查看全文

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肉肉爸比
2021-08-05 · 蔚来ES6/小鹏P7

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1、特斯拉FSD目前北美版本是V13.2,支持:原地启动、园区漫游、城区NOA、高速NOA,并且FSD规避“掉头”以及漫游停车不用停车确认,说停就停,应该比较有意思? 并且目前FSD V12.3也是采用40s-60s时长左右的小视频去训练「一端式端到端大模型」。 一端式端到端大模型的好处是:没有中间的信息损失、反应快。 网红角角把这个比喻成,说母语的感觉;而多模块有点像中国人说英语,需要过一道,整体效应就会慢一点。 2、特斯拉FSD V13.2表现 - 01:21 Hurry模式下,具备不错的行驶效率,但会有跟车贴的比较近的情况 - 02:14 Hurry模式下,变道比较积极,整体行驶比较流畅 - 02:30出路口避让来车,会先等一下,等直行车道通过后再出路口,充分尊重路权 - 02:38 选道自然,即将左转时,果断开到左转道排队 - 02:47 / 03:16 绕行比较拟人,稍微思考之后,刹而不停,进行绕行 - 03:23 支持漫游泊车,自动找车位泊车 - 03:27 智驾泊车停歪,没有停好在车位划线区域 - 04:06 禁止左转路口通行的地方,果断违规进行左转 - 06:17 将【三轮车】识别成【小汽车】

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