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活动君

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活动君
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蔚来正在下一盘怎样的棋？ 想和大家了聊聊最近对蔚来的观察。 1、蔚来最近一年我感受到最大的变化是品牌变多以后，蔚来的传播和调性开始产生比较大的区别，甚至会有一些落差。而蔚来本身感觉 NIODay 结束后就被“雪藏”。 特别是 ET9 ，感觉它已经可以代表着中国新能源汽车的高端标杆之作，体验完车甚至超过我的预期，但上市后势能反而不如预期。回想当年 ET7 ，上市后我内心就一个感受：能干翻 BBA。但 ET9 应该更强，但似乎没有很好的打开。 ★最近开始，很多人跟我的讨论是：蔚来真到了多品牌的时候吗？ 蔚来有着最高的调性，身边很多人认可。但乐道没有一个特别的品牌认知点，没有开口。萤火虫从现在看各种露出和节奏相比其他品牌保守了很多。 这是我最近的观察。 特别是乐道，我印象非常深刻是身边熟悉的人知道它们都是蔚来，不熟悉的人是听过蔚来，但又觉得它们很不像蔚来，品牌的认知更加难被打开。 之前到店我们发现来看乐道的用户想看蔚来，乐道的同事只能引到隔壁蔚来的店，看蔚来的用户想看看乐道，也只能引到隔壁乐道的店。沟通效率以外，核心是大家的心里预期会有伤害。 而如果反观 MONA 最大的成功是是没有拆分成独立的品牌，MONA 基本是踩着小鹏品牌的高板凳上台，背靠小鹏的品牌势能、门店渠道再到服务，快速形成口碑。销量直接汇总进品牌，也给市场给予强大的信心。 我觉得现在新能源汽车的战争已经不是靠单个车型来决定胜负，一个车型立住一个品牌的时代已经过去了，品牌反而需要极大的口碑沉淀。 ★先有爆品，再扩张。 蔚小理最早的成功就是没有既要又要，而是定位非常清晰。 最早期的ES8的成功，有了爆品，再做稳健的扩张就容易很多。小鹏从P7+开始扩张到G等系列的成功，再到增程。理想ONE的成功快速扩张，如今也正在扩张到纯电。 显然乐道也需要。 而如果乐道在 L60 还没形成单一爆款的前提下，还是单独的身份面对市场，重走一趟当时新势力创业时的路，变得非常难，市场机会正在变小。 而蔚来的高端品牌形象已经完全建立，我觉得如果势能如果承接给乐道并不是一件坏事。渠道合并后，给乐道的员工都是一种极大的自信。 而随着L60进入下一步改款，L90和L80的产品定义，再加上蔚来的势能，能否让乐道借力踩着板凳上位变成爆款，就显得格外关键。 ★决策者，要离用户最近。 艾铁成、夏一平的离开，或许给了行业一些启示。 车的需求，或许和其他行业的需求大有不同，职业经理人的角色并不好当。 我们都不需要质疑他们的能力，只是汽车市场的特殊性，决策者不单是单线能力强，害需要具备综合能力和有极强的学习能力，这些点小鹏、李想、雷军还有李斌都展现出极强的特性。 乐道 L60 在发布后，感觉失去了节奏。反而陷入了彼时销量的“争议”，导致大家都在关注销量，L60 反而没有了焦点。 2、沈斐@加电的沈斐 接替，蔚来正在做对什么？ ★我觉得一个非常重要的信号是蔚来能源正在慢慢变成一个独立的能源品牌。 蔚来能源获得了宁德的注资，沈博也离开了蔚来能源，萤火虫也和宁德合作，我觉得这几个事情合起来看，蔚来能源正在去蔚来化，变成真正的第三方化，可以更好的接客。 最近在传递宁德正在考虑加码蔚来能源。 乐道早期可以说是一个蔚来换电满血版的第三方项目，用蔚来的底子和电池，但效果不及预期。而萤火虫开始，这个思路进一步深化，开始并入宁德市地啊的巧克力电池和蔚来换电站，引入宁德作为蔚来能源的大股东，那意味着蔚来第五代换电站开始，和宁德合作有没有可能走向开放化。 甚至以后蔚来能源由宁德的人担任过去沈博的角色，蔚来更退居幕后成为第三方，这样可以进一步加速蔚来能源成为第三方品牌，服务更多品牌，让更多玩家进来。这似乎也更加符合最近沈博调整的决定。 ★那乐道如今需要一个怎样的领导者？ 沈博大家普遍的认知是一个能源人。在这个时候选择接管乐道，大家或许有些疑惑。 最近几天开始，乐道整个品牌正在蔚来化。沈斐担任总裁，李斌、秦力洪也加入，乐道基本是老蔚来人三剑客来管理。沈博的加入，可以看到乐道不需要空降者，而是更需要一个彻头彻尾的蔚来人。 沈博放眼整个国内，在能源体系的构想和管理上是天花板级人物。 他实际从 0 开始搭建蔚来能源体系，李斌选择“老人”，也能猜到他此时的想法。过去沈博在外更像一个能源专家，但实际上，他除了是老兵，还是一个实干的人。 一蔚来朋友这么评价沈斐：雷厉风行，想到就会去干的人。 简单来说，就是靠谱，是个狠人。 其次也是加入蔚来最早的一批管理者之一，而乐道的核心就是在蔚来的基础上如何把产品力做好。L80/L90 如果是一款 30 万级以内的大六座纯电 SUV ，那它的换电产品力还是一个重要核心。 如何让用户更深切感受换电的体验、电池的升级、电池的寿命等认知，这些都需要让乐道新的用户群体 0-1 的认识一次，因为这是一波新的客群，和当时蔚来遇到的新用户一样。 如果蔚来的换电是高端品牌的标签，我觉得乐道的可充可换可升级，代表着的是一群家庭出行最核心的标签，就是省时省力省心。 最近看了最新 L90 的宣发视频，你会发现镜头画面和蔚来品牌的调性开始接近，这些可能在后面甚至发布会都会更加明显。 沈博出现高调出现，相信 L90 、L60 改款再到 L80 都会以全新的姿态出现...相信一个全新的蔚来也会如期到来。

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探店（111）| 渠道、价格、节奏现状如何？探店蔚来旗下门店

广林同学
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小卷毛
昨天13:26 · smart精灵#1

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蔚来正在下一盘怎样的棋？ 想和大家了聊聊最近对蔚来的观察。 1、蔚来最近一年我感受到最大的变化是品牌变多以后，蔚来的传播和调性开始产生比较大的区别，甚至会有一些落差。而蔚来本身感觉 NIODay 结束后就被“雪藏”。 特别是 ET9 ，感觉它已经可以代表着中国新能源汽车的高端标杆之作，体验完车甚至超过我的预期，但上市后势能反而不如预期。回想当年 ET7 ，上市后我内心就一个感受：能干翻 BBA。但 ET9 应该更强，但似乎没有很好的打开。 ★最近开始，很多人跟我的讨论是：蔚来真到了多品牌的时候吗？ 蔚来有着最高的调性，身边很多人认可。但乐道没有一个特别的品牌认知点，没有开口。萤火虫从现在看各种露出和节奏相比其他品牌保守了很多。 这是我最近的观察。 特别是乐道，我印象非常深刻是身边熟悉的人知道它们都是蔚来，不熟悉的人是听过蔚来，但又觉得它们很不像蔚来，品牌的认知更加难被打开。 之前到店我们发现来看乐道的用户想看蔚来，乐道的同事只能引到隔壁蔚来的店，看蔚来的用户想看看乐道，也只能引到隔壁乐道的店。沟通效率以外，核心是大家的心里预期会有伤害。 而如果反观 MONA 最大的成功是是没有拆分成独立的品牌，MONA 基本是踩着小鹏品牌的高板凳上台，背靠小鹏的品牌势能、门店渠道再到服务，快速形成口碑。销量直接汇总进品牌，也给市场给予强大的信心。 我觉得现在新能源汽车的战争已经不是靠单个车型来决定胜负，一个车型立住一个品牌的时代已经过去了，品牌反而需要极大的口碑沉淀。 ★先有爆品，再扩张。 蔚小理最早的成功就是没有既要又要，而是定位非常清晰。 最早期的ES8的成功，有了爆品，再做稳健的扩张就容易很多。小鹏从P7+开始扩张到G等系列的成功，再到增程。理想ONE的成功快速扩张，如今也正在扩张到纯电。 显然乐道也需要。 而如果乐道在 L60 还没形成单一爆款的前提下，还是单独的身份面对市场，重走一趟当时新势力创业时的路，变得非常难，市场机会正在变小。 而蔚来的高端品牌形象已经完全建立，我觉得如果势能如果承接给乐道并不是一件坏事。渠道合并后，给乐道的员工都是一种极大的自信。 而随着L60进入下一步改款，L90和L80的产品定义，再加上蔚来的势能，能否让乐道借力踩着板凳上位变成爆款，就显得格外关键。 ★决策者，要离用户最近。 艾铁成、夏一平的离开，或许给了行业一些启示。 车的需求，或许和其他行业的需求大有不同，职业经理人的角色并不好当。 我们都不需要质疑他们的能力，只是汽车市场的特殊性，决策者不单是单线能力强，害需要具备综合能力和有极强的学习能力，这些点小鹏、李想、雷军还有李斌都展现出极强的特性。 乐道 L60 在发布后，感觉失去了节奏。反而陷入了彼时销量的“争议”，导致大家都在关注销量，L60 反而没有了焦点。 2、沈斐@加电的沈斐 接替，蔚来正在做对什么？ ★我觉得一个非常重要的信号是蔚来能源正在慢慢变成一个独立的能源品牌。 蔚来能源获得了宁德的注资，沈博也离开了蔚来能源，萤火虫也和宁德合作，我觉得这几个事情合起来看，蔚来能源正在去蔚来化，变成真正的第三方化，可以更好的接客。 最近在传递宁德正在考虑加码蔚来能源。 乐道早期可以说是一个蔚来换电满血版的第三方项目，用蔚来的底子和电池，但效果不及预期。而萤火虫开始，这个思路进一步深化，开始并入宁德市地啊的巧克力电池和蔚来换电站，引入宁德作为蔚来能源的大股东，那意味着蔚来第五代换电站开始，和宁德合作有没有可能走向开放化。 甚至以后蔚来能源由宁德的人担任过去沈博的角色，蔚来更退居幕后成为第三方，这样可以进一步加速蔚来能源成为第三方品牌，服务更多品牌，让更多玩家进来。这似乎也更加符合最近沈博调整的决定。 ★那乐道如今需要一个怎样的领导者？ 沈博大家普遍的认知是一个能源人。在这个时候选择接管乐道，大家或许有些疑惑。 最近几天开始，乐道整个品牌正在蔚来化。沈斐担任总裁，李斌、秦力洪也加入，乐道基本是老蔚来人三剑客来管理。沈博的加入，可以看到乐道不需要空降者，而是更需要一个彻头彻尾的蔚来人。 沈博放眼整个国内，在能源体系的构想和管理上是天花板级人物。 他实际从 0 开始搭建蔚来能源体系，李斌选择“老人”，也能猜到他此时的想法。过去沈博在外更像一个能源专家，但实际上，他除了是老兵，还是一个实干的人。 一蔚来朋友这么评价沈斐：雷厉风行，想到就会去干的人。 简单来说，就是靠谱，是个狠人。 其次也是加入蔚来最早的一批管理者之一，而乐道的核心就是在蔚来的基础上如何把产品力做好。L80/L90 如果是一款 30 万级以内的大六座纯电 SUV ，那它的换电产品力还是一个重要核心。 如何让用户更深切感受换电的体验、电池的升级、电池的寿命等认知，这些都需要让乐道新的用户群体 0-1 的认识一次，因为这是一波新的客群，和当时蔚来遇到的新用户一样。 如果蔚来的换电是高端品牌的标签，我觉得乐道的可充可换可升级，代表着的是一群家庭出行最核心的标签，就是省时省力省心。 最近看了最新 L90 的宣发视频，你会发现镜头画面和蔚来品牌的调性开始接近，这些可能在后面甚至发布会都会更加明显。 沈博出现高调出现，相信 L90 、L60 改款再到 L80 都会以全新的姿态出现...相信一个全新的蔚来也会如期到来。

北京帅雷
昨天11:14

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生而成熟的乐道，但没发对力。 从乐道 L60 所宣发的广告来说，我个人认为并没有很好地直击消费者的痛点，也就是看到这广告的时候，没有让我去想了解这台车的冲动。 从家庭市场出发，我认为要针对不同城市进行区分，一二线主打换电站数量，次要才是快，你快没用啊，要有换电站才行。 所以我觉得在楼宇广告里除了要有全国换电站数量之外，还要有该地区的换电站数量、市的数量、省的数量，甚至打出距离该小区附近多少公里就有一个换电站等信息点，这样才能有效体现出换电体系的优势，以及吸引到消费者的注意，想着原来我家旁边就有换电站，好像换电也挺方便的。 而三四线我认为就主打价格、不用担心电池衰减等信息点，再加上家充桩安装服务的字样。 因为在三四线城市的消费群体，他们所关心的并未像一二线城市一样，可能更多还是燃油转到新能源的消费者，它们对于电池这一块都会比较担心。 而且三四线家庭用户对于买车来说，都并非是短期持有，而是会长期使用，所以他们对于电池衰减这块格外看重，会想着我用了两三年，续航会不会不如从前等等。 加上换电快这些概念在三四线城市其实并不那么奏效，毕竟在三四线城市里的用户，可能都没见过蔚来的换电站，隔几十公里，甚至一百公里才有一个，用换电快去吸引他们，真的是难上登天。 还有就是家充桩安装服务，许多三四线城市的土地资源相对丰富，有安装家充桩的条件，提供相对应的服务，也有可能吸引到消费者。

新能源观察者
前天22:11

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《接下来的乐道往哪里走？》 过去的一段日子，对于乐道这个品牌来说，真可谓惊心动魄的一个阶段，对于一个刚成立一年的幼苗来说，这样的狂风暴雨似乎过于残酷了一点，但从品牌的成长来说，把该经历的风雨都更早的经历一下，也不一定是一个坏事，但接下来的乐道，如何走，怎么办，会走向何方，新出行乐道社区是国内最大的乐道产品讨论社区，很多人关心，我也想在这里说说我个人的看法： 1：首先需要全体上下统一思想，一切为了销量，一切为了用户，一切为了打赢这场竞争战。 抛开之前的一些幻想，去掉之前的一些繁琐的流程，为了情绪价值，为了调性，从蔚来沿袭过来的很多包袱。乐道品牌就是为了打战的，乐道存在的一切价值都是因为销量，没有销量一切都没有意义。 2：短期而言，乐道L60和乐道L80最重要。 这个话很多人不愿意听，也不愿意面对。明明接下来最大的节奏点是L90呀？ 我不是说L90不重要，但在今年17台新能源三排SUV竞争+之前M9和L98的情况下，L90一台纯电三排SUV确实很难走量，方法大家都会用。 如85度起步，把配置拉满，把价格拉到很低，性价比突出出来，但接下来大家会看到很多台25万左右的三排SUV有华为全家桶的车，接下来还有很多MMT介入智能的6座增程或者插混的大SUV，在今年经济这样一个形势下，本身三排SUV的市场又有多大？本身理想L89，华为M89守住市场，又会拿出多少价格武器来下压的情况下？留给L90的机会确实不会太大。 我收到的信息是，理想对i8的销量预期，都比较低，比外界很多的预期都要保守一些，短期来说，市场上的30万三排纯电，主要就是他俩了。 3：L60急需一个改款。 L60的老车主估计会着急了，我还刚买呢，就改款？我觉得L60的改款约等于小鹏G6G9的紧急改款，当年这两台车的改款立项的时候，小鹏的情况和现在乐道的情况差不多，并没有任何的好转迹象。但这两台车的改款还是非常成功的，把用户抱怨的点基本都改了。 而且现在的L60也是非常好的一款产品，非常能打，只是外界对L60的产品信息，产品优势了解太少了，乐道官方一直把重心放在电梯和高铁站的硬广，认为乐道现在失败最大的原因是产品知名度上。 我并不这样觉得，深蓝零跑等新品牌的当年大家更不熟悉，甚至零跑这两个字大家都还打成领跑，但产品力的优势传播到位，渠道销售能力做到极致，大家还是认可的。当然，L60要把改款搞出来，估计也是明年的事情了，关键是改款的点需要到位，打开门造车，听劝。 4：L80和L90的组合来看。 感觉L80作为一个五座纯电SUV机会更大，作为L60的加大高配版，上市的同时，可以把性价比拉起来，冰箱，后排的座椅按摩通风加热都搞起来，充电的功率也要提升起来和900V相匹配，同时把现款的L60价格再调调，或者给多一些权益，同时老车主的补偿都安排起来，整体的乐道局面就会有根本的改观，90和80应该组合拳，而不是单打独斗。 5：管理层需要走出来。 乐道当年的走出来是有口皆碑的，无论是@乐道Eric 还是@余澜 ，无论是@乐道庆华 还是@章大门 ，都很愿意和大家沟通，但最近半年就很少了。 现在的沈斐承担了乐道所有的形象和对外沟通，我觉得是好事，但也有风险，沈斐在7年前有一次找到我，问我新出行APP的一个产品问题，我当时还挺惊讶，要知道那么多年前知道新出行的人还很少。他确实是蔚来系网感和网络心理承受能力最好的一个人，但他只能解决一部分问题，乐道的产品传播还需要更多人，更多老汤哥这样的人出来！ 6：所有有利于乐道销量的手段都应该用。 有些城市的乐道店少，蔚来店多，那乐道就应该进蔚来店。全国牛屋大大方方的对所有乐道用户开放，不会死人的。全国所有蔚来店员都可以卖乐道，都有提成。乐道的产品规划应该更激进，更多更丰富的车型，研发的资源应该更大的占比。 蔚来的智驾自己都搞不过来，那乐道的智驾是否应该外包给MMT或者地平线或者买华为？ 最后： 我们需要一个正常的乐道，一个走在正道上的乐道，一个真的给家庭带来欢愉和荣耀的乐道！ 而不是之前那个灰头土脸，总是感觉不如意的乐道！ 大家都希望乐道能更好！

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车若初见
2025-04-07

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看了下36氪的访谈，这应该是最后一篇关于蔚来的专访。最近一个比较深刻的总结是蔚来今年要卖更多的车，要落地好降本增效，解决两个前提今年的难关会更平稳的渡过。 最近蔚来的“负面”情绪高涨了许多，但实际看李斌最近的几次专访也看到了自己的本质问题，最后讲出了自己的解决方法。 降本增效的反应速度相比卖车会慢一些。卖车是现在最快收益的方法，而卖更多的车就反应在产品数量、售价和毛利率上。 ★那蔚来今年会怎么卖车？ 今年蔚来有 5566 的改款，加上 7 系，重心无疑是乐道 L90+L80，还有改款 L60，加上下个月上市的萤火虫，今年一共有 9 款新车，目标是实现 40 万辆。 L80 也明确会赶在第四季度就交付，而且强调乐道会采用蓄水的交付策略，提前预备产能和库存。 现在核心组合还是在 L60+L90 两款车型 ，L90 大概有半年的交付周期积累，四季度大五座 L80 承接。萤火虫交付周期会更长，会超过半年交付周期。 李斌提到乐道毛利率大概是 15%，萤火虫不打算赚很多的钱，李斌觉得有合理的毛利率就可以。蔚来整体目标要达到 20%。 所以从现在售价看，蔚来品牌的定价应该还是不会太低，5566 的改款之前预热还会涨一点价，确保高毛利率。萤火虫前期开发成本以及安全结构成本本来就很高，最后的价格可能可以下探，但应该也是下探不了太高。 反应在乐道上，就是 L90 要多卖。 这次看 L90 和 L80 产品力看做了充分准备，大前备厢、大内部空间、低能耗、900V平台。从现在看 L90 作为今年大六座主力，最后的定价应该会和今年主流的高端六座车型做了价格错位，获得更高的产品竞争力。 ★降本增效反应的周期长，反应在 3-4 季度之间 降本增效的周期相对较长，比较直观的反应要到四季度，李斌给出的目标是 20% 。 比如蔚来一颗芯片相比四颗Orin的价格成本是减了 1 万，100 万台就是100亿，50 万台是 50 亿。但平台化降本的前提还是和销量挂钩。 另一支线是蔚来内部推进的 CBU 经营，就是让每笔账都有它的用途，没有模糊的账，这其实更像一个管理方式，目的是增效。 目标是四季度毛利达到 20%。

美的太沧桑
2025-04-05

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发帖赢充电基金｜分享#比加油更好的补能体验🎁 随着技术的发展，新能源汽车的补能体验不断丰富，补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电，从排队充电到“饭未吃完电已满”，解锁了关于新能源补能的N种姿势。 这个行业也一直在不断产出更新更好的技术，证明了新能源补能从来都不是“妥协”，而是“进化”！ 本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者，一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验 ｜参与活动 1️⃣带话题#比加油更好的补能体验# 发布动态 2️⃣分享你的真实体验，比如： 🔋高电压充电5分钟续航300+km，从此告别充电焦虑 🔋换电出行的效率王者 🔋加油几百块到充电几毛钱的低成本日常 🔋从3C到5C充电功率峰值、速度的快感 ‼️请用更多你的真实体验，重新定义“补能自由”‼️ 👉点击发帖分享：https://www.xchuxing.com/theme/2172 🎁 惊喜福利池： ✦ 优质补能分享*1️⃣0️⃣：50元充电基金（京东卡） ✦人气奖*3️⃣：价值180元的公牛车载放电转换器 ✦ 随机奖*2️⃣0️⃣：新出行100积分 活动时间：3月27日 —— 4月21日 *活动结束后 7 个工作日内完成开奖 ⚠️活动细则及注意事项 1. 原创内容，文体不限，发布动态/文章/视频皆可； 2. 图文：文字>200字、视频：时长>60秒可参与【优质补能分享】评选； 3. 人气奖评选规则：内容获得点赞+评论数之和排名前3，且>30； 4. 盗用图片、凑字数、洗稿、GPT生成内容等违规不参与评奖； 5. 每个用户ID仅可以获得一项奖品； 活动最终解释权归新出行所有，有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

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