小米SU7每日一文

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speeters
01-12 · 小鹏G9

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小米汽车每日一问 之 小米电池包小故事（1） 为什么这样设计

昨天预告了小米的麒麟电池结构设计，今天让我们从上汽魔方电池 奥特能平台和小米电池对比探讨弹性电池固定，热隔离，和双面水冷的设计对电池性能 安全 和头部空间的影响... 查看全文

小米SU7 小米SU7每日一文 小米SU7铁粉必聊 小米SU7的对比车型

小白同学
01-05

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「1 月 5 日小米 SU7 每日一文系列」

今天和大家聊一聊小米 SU7 前备箱，虽然前备箱不是一个什么新鲜配置了。

燃油车时代，我们提到前备箱一般能想到的都是保时捷、兰博基尼等车型，因为发动机的中后置，所以前面就有了更多空间来布局前备箱。

在燃油车时代拥有前备箱的车型一般价格都不太亲民。

但在纯电动车型上，因为前备箱里面不再需要布置发动机、变速箱这些东西，同时驱动电机又相对更小，这就给前备箱留出了足够空间的机会。

因此越来越多的纯电动车型在高度集成化后，把前备箱利用起来做成了储物空间。

虽然有了前备箱，但每家前备箱的开启方式不同，开启方式的不同导致前备箱真实利用率有时候并不高。

目前，纯电动车型的前备箱开启方式大体上分为两种，一种是电信号，一种是传统开启方式；

1、传统方式指的是和需要在车内主驾驶位置左下角打开前机盖，所以完整步骤就是打开主驾车门、弯腰下去打开机盖、然后再走到车前去放置物品(图三）；

2、电信号方式指的是在车机中控大屏或手机上直接就可以打开前机盖，不需要打开车门再开机盖再去车头位置。小米 SU7 用的就是这种。

3、还有一种就是保时捷 Taycan 这种在外部滑动就可以直接开启前备箱（图四）；

对比之下，电信号是比较好的解决方案，你想一下国内的用车环境，倒车入库后车头朝外，这时候我们买完东西可以直接把东西放前备箱。

但传统方案需要让我们去到车辆主驾驶位置，然后打开车门、打开机盖、再走出来到车头把东西放到前备箱里、然后再去主驾驶开车走人，这繁琐的动作还不如直接一次性去到尾部。

电信号解锁可以让我们拿着东西直接放在车头，站在车头处掏出手机直接打开前备箱，放完东西直接进主驾开车走人。

从目前信息来看，小米 SU7 是利用了电信号解锁的前备箱，但是否会有更多新玩法暂时还不清楚，毕竟 105L 的前备箱还是可以做成高频次使用的储物空间。

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小白同学
01-04

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「1 月 4 日小米 SU7 每日一文系列」

今天来聊一聊小米 SU7 四驱版电机配置问题，我看也是大家争论比较多的。

可以确定的是小米 SU7 四驱版采用的是前异步电机+后永磁同步电机的配置，这样的配置挺常见的，也能看出来小米 SU7 是以后驱为主的四驱系统。

为什么会这么说呢？主要取决于电机特性。

永磁同步电机和感应电机有一个区别是，永磁同步电机的转子磁场是由一个永磁产生；感应电机的转子磁场则是交流电感应。

差异之下，永磁同步电机是不可以像感应电机那样实现驱动电机单独分开脱离空转的，而感应电机就可以。

简单易懂的总结就是，永磁电机不能脱离空转，感应电机可以实现脱离空转。

因此在日常使用情况下，绝大部分场景依靠后面的永磁同步电机来驱动就行，不需要动力就让他节能；当你需要强四驱动力的时候，两个电机再一起出力并且互补。

这也是发布会上雷总介绍小米 SU7 有多种丰富驾驶模式调节的原因，可以根据你的需求来适配不同的前后轴动力输出。

而且在同样永磁同步电机和感应电机下，如果是同款、同样的空间大小，感应电机它的功率能量密度是要小于永磁同步电机的，但感应电机在高转速之后的高速性能强是它的优势之一。

小米 SU7 在四驱性能版上采用的就是前异步+后永磁的搭配。

小米SU7 小米SU7每日一文 小米汽车发布会

小白同学
2023-12-26

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「12 月 26 日小米 SU7 每日一文系列」

今天简单的聊一聊一体式压铸的事情，看这几天大家都在讨论这个话题。其实一体式压铸也不是什么新鲜的东西了，类似的极氪、小鹏、特斯拉等车企都在用。

使用一体式压铸的好处是降本，同时流程精简、效率提升。

降本方面，一体式压铸可以将过去几十个零部件组成的一个部件直接一体成型，减少大量连接点，同时工艺流程也会减少，两方面的优化最终以更少的用料、更少的流程完成了更完整的部件；

其次，一体式压铸完成的部件因为减少了大量的链接点所需要的其他工艺，最终在轻量化方面也有一定的优势。

在这种降本、轻量化的优势下，部件的安全性是完全没问题的，甚至刚性更强。

所以这也是为什么一体式压铸在这两年比较火的原因。但是一体式压铸也有一个缺点，那就是碰撞维修成本。

因为一体式压铸件是一个比较大的整体，碰撞维修就需要动这一整块，甚至白车身，非一体式压铸件可以针对性的只修碰坏的那一部分。

所以之前大家在网上应该看过特斯拉碰撞后，产生了比较高维修费用的新闻。但这两天车企也在针对这方面做一些优化，尽可能的保护一体式压铸件。

从昨天曝光的小米汽车技术发布会的海报来看，小米汽车应该针对性的布局了一体式压铸，我把海报尾部和特斯拉的一体式压铸件放在一起，大家对比看下。

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小白同学
2023-12-25

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「12 月 25 日小米 SU7 每日一文系列」

昨晚大家都猜到今天小米汽车会有动作，没想到动作来的这么早

小米汽车正式宣布首场发布会将于 12 月 28 日下午 2 点，这场发布会是小米汽车技术发布会

这样的发布会节奏属于正常，毕竟是集团关于车辆的第一场发布会。首先要说平台架构、技术。包括我们去看极氪当初第一场发布会，也是重点落在浩瀚架构上

这种发布会一般是说我这个架构多牛多牛，可以扩展支持多大到多大的电池包组合、在这个平台上可以做各种各有尺寸的车等等。

所以这次重点放在技术纬度是没问题的，讲完技术的同时也会给大家看看车张什么样，说用了哪些新技术等等。

另外，从这张海报可以确认新车采用的是双叉臂独立悬架，并且带有空气悬架。当然了，最终内容以官方发布后为准。

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小白同学
2023-12-21

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「12 月 21 日小米 SU7 每日一文系列」

今天来聊一聊小米 SU7 的前后混合胎宽的的话题。

在燃油车时代，前后混合胎宽的车型一般都出行在奔驰、宝马等豪华车型上，这几年国内新能源车型也有一些车型用了前后混合胎宽配置。
 
例如智己的 L7、比亚迪的宋 L 用的都是前后混合胎宽，这一次小米 SU7 也用上了，但针对的是非低配的四驱车型。

从申报的小米 SU7 Max 版可以看到，SU7 用的是前 245/40 R20 和后 265/40 R20，也就是前轮胎宽是 245，后轮胎宽是 265。
 
更宽的胎宽意味着轮胎与地面的接触面积更广，摩擦力也会越大，这样会让轮胎的抓地力更强。

更强的抓地力可以更好的匹配后驱为主的四驱系统以及更优的制动力分配，包括在加速和制动时后轮都能更大程度提升抓地力。

之前智己 L7 曾提过一个数据，就是混合胎宽车型比同胎宽车型抓地力可以提升 30% 左右。

而且在高速稳定性、高速变道以及转向响应等方面也有优势，所以前后不等宽的配置也决定了这台车在驾控方面可能会有一个不错的表现。

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