11.27深圳用户面对面

11.27 深圳深业上城牛屋,李斌用户面对面。

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阿旺仁青桑
2021-05-17

你觉得蔚来 NOP+ 该不该收费?

  • 该收费,一代NOP都收费了 71
  • 不应该收费,不属于自动驾驶 268
  • 评论里说说 11
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loyfo
2021-05-06

刚刚@不是NIO粉 提了一个很关键的点,我补充一下。 蔚来总是说做了很多“看不见的地方下了很多功夫”,一来是看不见,二来确实会影响效率。这种看不见的地方下的功夫,有多少是必要的?是不是冗余的有点多了? 我个人认为,对于自动驾驶这个东西,再多的冗余都不为过。但是,你做了这些事而耽误进度是需要及时跟用户,甚至说大众及时沟通的,酒香也怕巷子深。我按照我自己的想法举个例子,如何把NOP+延期这事儿做的更好? (1) 正儿八斤发一个声明说NOP+需要延期,原因是什么,时间节点是什么。而不是让各位博主去爆料,那种信息的传播力度有多低不言而喻。 (2) 同时放一个现阶段一镜到底的NOP+水平的视频给大众。虽然斌哥说不做demo 但这可以不是demo 就是一个日常测试的视频,让大众知道你在干活!而不是让各个大V去说 NOP+其实挺不错的,只是现在团队让压者不放。这个传播力度低不说,还会让普罗大众觉得你在装叉。

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阿旺仁青桑
2021-05-04

简单谈一谈昨天的两场用户面对面,这次算是积压“民愤”之后久违的露面了。 1. 蔚来手机 首先表达我的行动:蔚来出了手机我肯定买一台来试试水 (如果随车送的话当然更好)。不过这里有个小疑惑,ALPS应该也能适配蔚来手机吧。我打算看看ALPS的第一台车,没办法。穷。 其次我的看法:说实话我看不懂,我认为现在考虑生态还为时尚早。毕竟按艹老师的话说,连车机NIO OS都没做好,何谈手机OS?水水兄在试驾了L8之后也表示,相比之下, 蔚来的车技操作有拖曳感并没有那么的丝滑 更别提华为座舱了。 不过能咋办呢,斌子钱都砸了,干了就好好干吧。实在不行再退化成小李子吧。。。 2. 关于生产效率,供应链管理问题。 斌子原话:”这个问题我觉得就相当于考试一样,别人考得老比我们好,是别人更用功啊还是比我们聪明啊,其实我觉得原因有很多,当然我们自己也可以做的更好一些“ ----------- 也算是婉转的承认了吧,我希望是心里真心承认了,并且为之努力去改善,而不是嘴上承认,心里觉得自己做的还行。看后续吧。 关于这个问题我看到好的一点是,斌子说“应该说我们的团队还是挺努力的,11月初解除隔离后去了工厂,有3000名多同事直接住在工厂,为了封闭生产付出了很多”。老实说,我挺喜欢这种老板的,首先自己承认自己做的不足,然后肯定下面人的努力工作,而不是说因为下面人XXX工作效率低之类的。现在这个大环境,安抚团队,维持军心,不让下面人心寒是很重要的。 3. ET5坐姿高的问题 我的看法是:斌子在瞎捷豹说,但是斌子不得不瞎捷豹说。一个公司的最高领导管理者,你不可能“老老实实的”在这种公开场面去承认自己设计缺陷,蔚来流量这么大。随便一个自媒体断章取义一下,这车还卖不卖了?打个比方:李想会官方承认东安的三缸机是垃圾?何小鹏会承认P5的造型是丑的一匹吗?但是,重点是我认为你可以官方不承认,嘴硬没问题!一定要在之后的设计中去改良这些缺陷。跟用户去辩解坐姿在“事实上”高不高没有一点卵用,重要的是用户的感知。 4. NOP+的跳票问题 当初ET5要涨价都能被斌子按下去,甚至托底国补到23年年中。我相信斌子是一定坚持NOP+免费的,斌子从来不是在乎这一毫一厘的人,问题是需要让内部统一。至于产品端,虽然如同肉爸所说,蔚来还是低估了建勇的离开,4块Orinx带来的新平台的产品落地遇到了一些困难,但是艹老师曾经在微博表示过NOP+是一个好产品(大约1个月前),这么挑剔的艹老师对之前的版本都能满意,我并不是很担心NOP+的实际能力。 我还是那个观点,NOP+属于辅助驾驶(强调人机共驾,不属于NAD范畴),应当免费提供(也能收集更多数据),出事故应该用户自行负责。 NAD 属于自动驾驶范畴,应当付费购买(其实是包括了服务费和保险费),出事故应该由蔚来负责。 5. 150kWh大电池跳票 没啥好说的,斌子自己没搞清楚状况,瞎捷豹吹,结果打脸了。 6. ALPS的问题 是机会也是挑战 (超级超级,巨大巨大,毕其功于一役的挑战)。 我的期望是,放下所有的品牌调性期许,打的就是一个性价比,较好的设计,可换电的可能性,年轻人的第一台蔚来 (不要指望像NIO一样这么多的换电机会)。做好了可以一并解决蔚来的供应链问题,做不好就跟nio一起完犊子吧。因为也堵死了蔚来出单电机低配车型的可能性! 欢迎讨论~@贺磊 @吴颖 @李春雷 @不是NIO粉

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