11.27深圳用户面对面

11.27 深圳深业上城牛屋，李斌用户面对面。

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新出行同学
2022-11-28

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你觉得蔚来 NOP+ 该不该收费？
  • 该收费，一代NOP都收费了 71
  • 不应该收费，不属于自动驾驶 268
  • 评论里说说 11

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教不转的猪
2022-11-28

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刚刚@不是NIO粉 提了一个很关键的点，我补充一下。

蔚来总是说做了很多“看不见的地方下了很多功夫”，一来是看不见，二来确实会影响效率。这种看不见的地方下的功夫，有多少是必要的？是不是冗余的有点多了？

我个人认为，对于自动驾驶这个东西，再多的冗余都不为过。但是，你做了这些事而耽误进度是需要及时跟用户，甚至说大众及时沟通的，酒香也怕巷子深。我按照我自己的想法举个例子，如何把NOP+延期这事儿做的更好？

(1) 正儿八斤发一个声明说NOP+需要延期，原因是什么，时间节点是什么。而不是让各位博主去爆料，那种信息的传播力度有多低不言而喻。

(2) 同时放一个现阶段一镜到底的NOP+水平的视频给大众。虽然斌哥说不做demo 但这可以不是demo 就是一个日常测试的视频，让大众知道你在干活！而不是让各个大V去说 NOP+其实挺不错的，只是现在团队让压者不放。这个传播力度低不说，还会让普罗大众觉得你在装叉。

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教不转的猪
2022-11-28

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简单谈一谈昨天的两场用户面对面，这次算是积压“民愤”之后久违的露面了。

1. 蔚来手机

首先表达我的行动：蔚来出了手机我肯定买一台来试试水 (如果随车送的话当然更好)。不过这里有个小疑惑，ALPS应该也能适配蔚来手机吧。我打算看看ALPS的第一台车，没办法。穷。

其次我的看法：说实话我看不懂，我认为现在考虑生态还为时尚早。毕竟按艹老师的话说，连车机NIO OS都没做好，何谈手机OS？水水兄在试驾了L8之后也表示，相比之下， 蔚来的车技操作有拖曳感并没有那么的丝滑 更别提华为座舱了。

不过能咋办呢，斌子钱都砸了，干了就好好干吧。实在不行再退化成小李子吧。。。

2. 关于生产效率，供应链管理问题。

斌子原话：”这个问题我觉得就相当于考试一样，别人考得老比我们好，是别人更用功啊还是比我们聪明啊，其实我觉得原因有很多，当然我们自己也可以做的更好一些“ ----------- 也算是婉转的承认了吧，我希望是心里真心承认了，并且为之努力去改善，而不是嘴上承认，心里觉得自己做的还行。看后续吧。

关于这个问题我看到好的一点是，斌子说“应该说我们的团队还是挺努力的，11月初解除隔离后去了工厂，有3000名多同事直接住在工厂，为了封闭生产付出了很多”。老实说，我挺喜欢这种老板的，首先自己承认自己做的不足，然后肯定下面人的努力工作，而不是说因为下面人XXX工作效率低之类的。现在这个大环境，安抚团队，维持军心，不让下面人心寒是很重要的。

3. ET5坐姿高的问题

我的看法是：斌子在瞎捷豹说，但是斌子不得不瞎捷豹说。一个公司的最高领导管理者，你不可能“老老实实的”在这种公开场面去承认自己设计缺陷，蔚来流量这么大。随便一个自媒体断章取义一下，这车还卖不卖了？打个比方：李想会官方承认东安的三缸机是垃圾？何小鹏会承认P5的造型是丑的一匹吗？但是，重点是我认为你可以官方不承认，嘴硬没问题！一定要在之后的设计中去改良这些缺陷。跟用户去辩解坐姿在“事实上”高不高没有一点卵用，重要的是用户的感知。

4. NOP+的跳票问题

当初ET5要涨价都能被斌子按下去，甚至托底国补到23年年中。我相信斌子是一定坚持NOP+免费的，斌子从来不是在乎这一毫一厘的人，问题是需要让内部统一。至于产品端，虽然如同肉爸所说，蔚来还是低估了建勇的离开，4块Orinx带来的新平台的产品落地遇到了一些困难，但是艹老师曾经在微博表示过NOP+是一个好产品(大约1个月前)，这么挑剔的艹老师对之前的版本都能满意，我并不是很担心NOP+的实际能力。

我还是那个观点，NOP+属于辅助驾驶(强调人机共驾，不属于NAD范畴)，应当免费提供(也能收集更多数据)，出事故应该用户自行负责。
NAD 属于自动驾驶范畴，应当付费购买(其实是包括了服务费和保险费)，出事故应该由蔚来负责。

5. 150kWh大电池跳票

没啥好说的，斌子自己没搞清楚状况，瞎捷豹吹，结果打脸了。

6. ALPS的问题

是机会也是挑战 (超级超级，巨大巨大，毕其功于一役的挑战)。

我的期望是，放下所有的品牌调性期许，打的就是一个性价比，较好的设计，可换电的可能性，年轻人的第一台蔚来 (不要指望像NIO一样这么多的换电机会)。做好了可以一并解决蔚来的供应链问题，做不好就跟nio一起完犊子吧。因为也堵死了蔚来出单电机低配车型的可能性！

欢迎讨论~@贺磊 @吴颖 @李春雷 @不是NIO粉

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水水兄
2022-11-27 · 蔚来ES6

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斌哥在深圳面对面的过程中，关于NOP+是否收费在新出行社区讨论比较多，我就此来说说:

1、NOP+如果收费（就是算在自动驾驶范围内），在理想和小鹏当中自动辅助驾驶就是硬件购买软件就不收费，如果蔚来后续还要收费，就会面临被新车主喷死的情况；
2、NOP+如果不收费（就是仍然算辅助驾驶范围内），那么老车主花了真金白银买NOP到头来发现二代平台竟然全部免费了，就是被老车主喷死的情况；
3、也许斌哥犹豫的就是这点，但是两头为难的情况，我认为还是老车主喷这个选择要好点，毕竟进步意味着肯定要牺牲一部分过去用户的利益，而且蔚来也可以通过后续继续购买NAD打折的方式或者积分来补偿；
4、斌哥别犹豫啊，NOP+都跳票这么久了，还在思考商业模式，是不是有点晚了？
5、蔚来关于考量老车主的包袱实在有点重（理想就没有这种情况，说换代就换代，前一天买的都是冤大头），我认为适当甩掉老车主包袱才能更轻快上路。

我认为，不能因为老用户的体验，阻碍新产品的上市，这个是基本原则。

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