还是着眼于未来

是的，换电不是单一一个维度思考，而是要结合整个大方向，像你说的，换电改造并不难。

回复 飞机先生：看看我这一条的回复热烈程度很高吧？@飞机先生 臭美一下下，嘿嘿

回复 正义小王爷：期待小王爷更多分享，大家一起成长进步！

很有道理，能量块是新概念，可以承载不少场景的补能需求，标准化的生产、流通和运营大大提升效率，宁德应该大有可为的！期待😚

重点不在于你如何定义，重点在于商业模式、性价比。如果你这玩意儿，在保持盈利的前提下，就算换电快点，如果续航短、价格还贵，凭啥吸引用户使用呢？ 脱开性价比谈体验都是耍流氓。电池的成本里大头是电芯单体的原材料成本和生产成本，pack的设计开发成本不会超过2%，即使标准化，也省不了多少钱。恐怕因为标准化而难以完美适配车辆造成的性能损失更大。

回复 元气能量站：连定义都错了，不是一个纬度，怎么谈商业模式。没有电池的概念了，是能量思维了。

回复 元气能量站：老旧思维下一切不可能，纬度不同格局和价格当然也不同。现在有150kw电池，但是日常家用500就可以。你会三倍价格占有一块电池吗？还是只需要换电的时候交个电费呢？未来是能源之战，很多人没这个纬度的认知。你拿落后思维谈价格，东西的价值评估算法都不一样。并不是每个人都需要一个超大电池，本身电池生产和资源占用成本就下降。

回复 正义小王爷：会，因为我告诉你，到了节假日你想租大电池（多块儿电池）的时候，很多人都想租，结果就是一定是大部分人租不到。 另外，你想的很美，我平时只租一块，节假日租三块，请问，那多出来的电池，平时放在换电站里，不是成本吗？ 还不如我平时开电车，节假日去租个油车，结果一看，我擦，节假日租车价格是平时的三倍，还一车难求，为啥呀？ 你想的很美，然而你并没有站在老板的角度去想。

回复 元气能量站：落后的蚂蚁思维，不做讨论，更不要替大象担忧。 哪怕你是蔚来汽车的换电模式，也是极为落后的换电思维。 能量块根本不是这个纬度。你出游随地都可以在加油站加油和补充能量块。和电池大小无关。这里根本没有电池的概念。

回复 正义小王爷：三级加油站最大存油量60立方米，也就是6万升，如果储油罐每10升2万块，那么6万升相当于6000个罐子，需要1.2亿元的投资成本，你让哪个加油站承受得起？一个三级加油站投资成本一般也就200万元。

回复 元气能量站：新能源电池的成本目前来说非常低，低的你难以想象。因为5年的研发成本宁德时代目前早已回收，以他的70％市场份额盈利客观来看，电池成本是约标准化成本月底。这个成本是对于宁德时代自家来说的，只有他自己知道。当宁德时代把电池改成能量块，他要赚的是一个能量块运作10年的持续性收益，而不是电池卖给车企的一次性批发收益。

回复 正义小王爷：呵呵，曾总都没你敢吹。但凡能看得懂财报，也不至于这么疯言疯语。

回复 正义小王爷：如果装10升油的罐子要2万块钱的话，加油站就没法活了。

回复 正义小王爷：油的存储成本可比电便宜多了，买几个罐子的事儿，可忽略不计。 电池的成本快跟车一样了，这能是一回事儿？

回复 正义小王爷：你觉得油箱比油贵很合理吗？油箱会一直比油贵下去？

1、如果类比液化气，那加气站绝不会把气瓶租金、押金作为主要收入，人家是买液化气的。2、换电有市场的基础是电池密度低、成本高、充电慢，如果这些有改善换电就没意义了。

3、前期换电建设站一定是以车企为主导，车企才是最大的获利方，就像现在车企自建超充站一样，第三方就是和笑话，超充站国家补贴了多少钱了，第三方超充站还是个屎

回复 李春雷：那是他们都没想明白，电是不应该充电的。电和油的补能方式不同。 如果新能源汽车换成家用里玩具车用5号电池的补能方案，才是正途。

能源的变革我觉得不是单一路径，超充就像是纯视觉方案，大家都知道这个路子好，但短期落地不了所以都选择多传感器方案。因为对于用户来说功能好用，便利，就足够了！

回复 王一鸣：现在的路径怎么走都OK。我是评论宁德时代看懂了未来

回复 正义小王爷：必须懂呀深度老玩家了

宁德时代的成功完全应该归因比亚迪王传福的短视，竟然把电池当宝贝只给自家车用不往外卖，把市场拱手让给宁德时代。

回复 元气能量站：是比亚迪想卖别家也看不上，竞争对手车企根本不会用比亚迪的电池，选别家的不行吗非要选自己看不上的竞争对手的电池？！

回复 redychen：今年或明年特斯拉要是用上了刀片电池你怎么说？

回复 元气能量站：都2022年了，比亚迪后面再赶技术方面也要落后国内其他企业，新能源市场都好多年了，国内其他车企也没有用比亚迪电池。

回复 redychen：还是有的，二三线车企用的有，现在就差一线车企，所以要攻入特斯拉，打个广告。

回复 元气能量站：吃瓜

回复 元气能量站：消费类锂电池比亚迪同样做不过 ATL

回复 元气能量站：哈哈这个确实有道理

回复 元气能量站：有道理哈哈

回复 元气能量站：确实

哈哈哈哈哈

我感觉也是如此。 而且一旦快充发展起来的话，换电呵呵。

回复 元气能量站：时间应该还不会那么快。

回复 元气能量站：你的意思换电是过渡？

回复 李春雷：毫无疑问换电是当下最高效的补能模式，但是从5年往上看，很可能最终被放弃。因为主流车企和电池厂已经很明确了，要走“结构电池”路线——即电池要和钢材一样成为笼式车身受力结构的一部分，实现结构减重、增加电池容量和降低电池包成本。这种情况下，车身就不可能兼容换电。业界认为，半固态的安全性就可以满足结构电池的要求，因此3~5年结构电池就可以实现。

回复 清晨：是的，但是短期内我还是觉得换电有一定优势，和快充一起。

不会吧，看那个介绍，主要还是乘用车。

按道理不会，宁德花这么大的精力只对c端，会被笑话的。

回复 王一鸣：

宁德下场就不需要车企推动了？

回复 李春雷：双轮驱动，哈哈哈

传统车企脑子抽了，开发一辆新车搞两套底盘，电池还要去适配宁德，被它牵着鼻子走，你觉得是车企短视，还是宁德短视，更何况800v超冲2-3年就铺开了

回复 一贱清新：蔚来不是开辟了新天地，哈哈

回复 一贱清新：800V 铺开的话优势就特别大了，但是换电中期内还是有互补的优势。

哈哈哈！

回复 飞机先生：继续吃瓜哈

回复 半夜嗨：

因为垂直整合吗？未必，要看企业的具体情况。比如索尼手机用自家镜头，拍照效果不如同样用索尼镜头的三星

回复 magix：但不是，就是比亚迪本身的电池以及用户资源，整个商业模式更容易操作，更容易做大。他就是半个蔚来和半个宁德，合在一起我觉得更有戏。

哈哈哈，比亚迪坚决拒绝换电，甚至连充电桩都不舍得投资。

回复 元气能量站：哈哈现在看是的，DMI和换电，能一起做就最好了。

第三方也有作为第三方的优势吧

回复 飞机先生：第三方换电一点优势都没有，不挣钱、还是个无底洞，还得靠车企、电池企业吃饭！

回复 李春雷：过去补能特别是慢充确实，翻台率低，布局还乱，效率低下，更不能提盈利了。但我觉得超充、换电和储能机会还是很大的！

我倒不认同哈，我觉得补能和储能有个第三方，是确保服务的前提。车企单独布局是好事，但是大家都这么做也浪费资源，有个第三方服务大家挺好的，车企做好车就是对得起用户了

也不好说，中国铁塔经营的二轮电瓶车快速换电，似乎还不错。 我看好A00级老头乐加入宁德时代这个体系，A级以上车型暂时没戏。

回复 元气能量站：是的，我看好网约车换电模式，前提是车足够便宜，换电价格与快充差不多。

回复 元气能量站：豪华市场比较难

回复 飞机先生：豪华车只能自己做。

规模效应最好，所以我比喻了银行必须有3-5个，还有分行，换电就成功了。

如果换电更贵，一定抑制需求，所以必须与快充一样或者便宜才能打开市场。蔚来就是因为免费获得了大量用户，如果一开始就比较贵，肯定发展慢很多。

回复 半夜嗨：换电要有换电站和后备电池，这一套下来，就不可能便宜的了。 充电的话，这些都不需要。

占地和电容量咋办，而且各个车型不同尺寸，每家都有自己的 92 95号汽油嘛

是的，这个还是要等量产，落地为证。