什么才是好用的LCC

现阶段很多人最大的需求其实就是一个好用的 LCC 而已。而究竟什么样的 LCC 才是最好用的？或许这是一个值得讨论的话题。

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HiEV
2025-03-24

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发个 GAMP LCC 横评的热身短片！我们来到汕头这个毫无高精度地图的地方，恰好遇上雨夜。小鹏 G6 和阿维塔 11 一起在市区经过了几个不那么规则的街道。日后的无图城区领航，其实也需要在这种情况下来应付无数不规则的城市道路，所以眼前用 LCC 来预先看看它们现阶段这种基本功到底如何。 我们发现阿维塔在无高精度地图的城市，目前版本退出接管的次数非常多。最后一段我们用 LCC 尝试通过汕头城区很特别的两个连续掉头匝道，很有代表性。小鹏 G6 是一次过完整通过了两个匝道，阿维塔 11 在两次失败后，重新再来，终于成功通过了一个匝道！

05:45

智驾发烧友社区 小鹏G6 小鹏G9 阿维塔11 GAMP辅助驾驶大横评什么才是好用的LCC

HiEV
2024-09-12

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智驾报告｜谁才是最好用的 LCC ？（第二季）五车 LCC 期末考试成绩出炉！

五车 LCC 大横评第二季终于来了，这也是我们继第一季车型测试后为大家持续更新的测试内容，这一次我们也发现五车相比第一季的八台车有更多出乎意料并且有趣的点，谁才会是好用的“LCC”呢？相比第一批车型又会出现哪些状况？我们视频中好好聊聊... 五台车型分别为： 极狐阿尔法 S 华为 HI 版 极氪 001 零跑 C01 奔驰 EQE 日产 Ariya 回顾第一季： 视频：https://www.xchuxing.com/video/4205 图文：https://www.xchuxing.com/video/4205 评测维度： https://www.xchuxing.com/article/62911

33:39

极氪001社区 极氪001 零跑C01 极狐 阿尔法S 东风日产Ariya 艾睿雅 阿维塔11 什么才是好用的LCC

HiEV
2024-05-12

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《什么才是好用的 LCC 第二季》剧透篇：第二季的 LCC 大横评带来很多新的思考。 这一次，参与的车型在种类上更有跨度了，简单来看相互间能力的差异很明显。但深层次思考的话，又不是那么简单！ 其实它们都没有奔着一个目标去，所以用同一个纬度来衡量自然差距是巨大的，或者说，某些类型的产品真的连这个赛道都还没进入。至于说需不需要进入？还能不能进入？它们想不想进入？能讨论的点太多，也不需要形成统一意见，日后交给优胜劣汰来回答吧！ 剧透一点，那就是已经交付城区辅助驾驶的极狐参战了。以城区辅助驾驶为基础反哺的 LCC，上一轮的小鹏 P5 已经给大家演示过什么叫降维打击。对于城区辅助驾驶无用论也是一种画面级的回应，更是令某些号称优先做好最牛逼的高速领航驾驶的厂商，至今没办法说清楚所谓最牛逼和不够牛逼的区别。 那么这次的极狐，当然不仅仅代表这款车，甚至它可能更代表着即将交付的阿维塔？它其实是代表着华为。所以结果也是很令人期待。 辅助驾驶目前有两种层面的水平体现，两者合一就是最终体验。 第一种是基础能力。 基础能力比较好理解，就是最根本的车道识别和规控等等，根本中的根本。类似一个人，这就是最基本的眼睛视力好不好，走路走得直不直稳不稳，动作利不利索的问题。能交付城区辅助驾驶的车型这方面的要求要高得多。 第二种比较难表述，我个人表述为功能丰富程度，或者说能适应的特定场景应用的丰富程度。 这方面拥有城区能力的车型更是拉开更大差距，例如之前第一季那个 P5 的绕行能力。其实例如打灯变道，乃至现在很多车型都有的领航辅助驾驶，NOA 和 NGP 那些都是更丰富的应用功能。 这些都本应是基于第一种基础能力足够强悍之后，根据各种现实场景的需求来逐个解决。但也有例外，例如在过去亲历的某品牌产品，连车道控制水平都很弱，走直线也常有画龙现象的情况下，居然硬生生花时间去做了个领航辅助功能，直线车道没走稳就学着人家自己进入匝道，还好后续没有推向市场。这属于基础不行就去搞多功能的例子。 而这方面国内市场的特斯拉则是个另类。特斯拉的基础能力有目共睹，车道控制能力最强没有之一，但因为全身心精力投入到不知何时才有机会进入中国的 FSD 上，尽管 FSD 可能最终解决所有问题，但眼前的 AP 和 NOA 这些改进甚少，乃至很多具体场景体验不佳，例如就连刹车体感都不够细腻。属于基础能力强悍但功能覆盖场景偏少而且体验粗糙。 所以我们有时候评价一个智能车型的辅助驾驶能力，也不能单纯看某些单项是否惊艳。或者仅是因为该系统有针对性为了特定场景做了深度开发，但其他基础能力是否也都具备？那就还不一定。 等到第二季内容发布之后，估计会更多朋友对此产生思考。 好了，眼前又是海量素材，我们要再次去肝了！！！！

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HiEV
2024-03-28

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#飞机先生唠唠#LCC 大横评第二批车型进行中...（三） 今天我们第二批所有 LCC 大横评项目就算正式结束了，这一次我们加入了很多传统车企的代表，今天路上突发了几个感慨： 1、过去我们需要花 3 天的测试项目，现在缩短为 2 天，我们七个人的团队缩短一天的工作量还是很大的。并不是我们项目做了缩减，而是明显感觉到团队效率的提升，效率的提升对我们未来横评的可持续性有比较大的帮助； 2、安全维度体验的思考。这次体验中我们发现部分传统代表车型 LCC 的开启率不高，之前我们测试的车型都没有发现，但这次我们发现有部分车型的开启条件明显偏高，例如开启速度、车道线、曲率以及是否跟车等都有限制； 这也衍生出另一个问题，也就是安全的理念上新势力派和传统车企派的诠释开始有明显差异，这两种理念的存在其实也反映出两派势力对智能驾驶的不同看法。 传统车企派有种让人感觉到“不太推荐你使用，但是你要用要在我觉得认为安全的范围里才能用，不能用的场景也绝不逞强会直接退出。” 而新势力派是“希望你来用，安全性更多是想通过实际功能来呈现，希望用功能场景来表达安全，而这种安全边界会越来越大”，例如部分系统在智能驾驶上会拓展安全的使用边界，尽量让驾驶者少接管甚至不接管，系统有自己安全处理的方式。 前者能够避免犯错，但带来的是用户使用兴趣不高，后者带来的问题是前期注定很难讨好用户，但具备持续迭代的可能，同时在车企研发和用户体验上是一个在环，系统能迅速迭代，这也是目前这两派的一大根本矛盾。 3、另一个体验是舒适角度。我很惊讶于传统车企们的规控居然可以做到这个样子？即使时速表可以看到有很大幅度的减速，但是整个车身姿态特别稳定，很考验电机、底盘以及制动的融合功底，规控很多时候不只和“软件”相关，也跟底盘等“硬件”的融合度有关，这点部分传统车企有很大优势，在城市路段更是行云流水。 这也能思考另一个问题。可以看到传统派的代表对于智能驾驶的维度定义并不会太多样，会把智能驾驶看成一个整体，除了常规安全能力外就是舒适指标，特别是高速基础 LCC 的居中能力以及加减速舒适性能力，这个指标基本是贯穿所有场景，不会产生太大差异。 而新势力派们习惯会先从细化场景功能做拆解，先从局部最后向整体包围。例如划分高速、城区等，接着再针对这两个场景做功能细分，再进一步做优化，最后在完成一个全场景的能力，从局部到整体。 OK 今天先和大家唠唠这么多，接下来我们也继续和大家分享我们素材里一些好玩的事哈哈！也期待大家的关注～

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德卤爱开车
2021-12-23

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LCC 大横评第二批车型进行中...（一） 和大家做一个小小的预感，我们 LCC 大横评第二期也已经紧锣密鼓展开了，明天我们原班人马出发杀往三百多公里外的测试场地。 我们也看到大家呼声比较高的车型，例如极狐阿尔法 S 华为 HI 版、极氪 001 以及 BBA 代表等…也加入我们此次测试车型了，大家可以一起猜猜它们的表现如何！ 今晚我开着极狐回家，短暂体验了下城区 NCA ，整体体验不错，目前是整个深圳范围都能开，也非常期待它的表现，特别是它和小鹏 LCC L 的能力对比如何？ 当然我们也不确保离开深圳后极狐的 LCC 表现怎么样，是否真有所谓的白名单策略？我们拭目以待… 期待能和大家分享更多好消息！

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