大家如何看宁德时代和蔚来同时布局换电?(上) 宁德将在 1 月 18 日推出换电品牌 EVOGO,同时将面向全部车企,而对目前最“激进”布局换电的蔚来会有什么影响?蔚来是否也会对外开放? 一、蔚来换电也开放吗? 其实蔚来换电站对外开放已不是“秘密”,李斌也曾说开发一套换电结构需要 2-3 年,蔚来的换电站随时对外开放,但要看企业有没有这种决心。因为换电不仅是电池,还有底盘结构,所以有一个先前条件是必须和蔚来车型统一结构,包括电池包的尺寸和接口。 所以眼观蔚来的发展路线,蔚来的整一个 NIO Power 都是独立并且对外开放的,包括电机、电池包、换电、超充、加电以及电池数据平台,这也是蔚来的一步大棋。 目前蔚来的超充站就是一个例子,有 77.1% 其实是服务于其他品牌。所以当大家都怀疑蔚来生猛布局换电背后,也有这么一个原因。 另外,蔚来的另一思路是服务蔚来自己的子品牌,此前李斌也提到中端品牌将和蔚来共享补能设施,当然有一些基础设施会作出一些区别,比如 NIO House 中端品牌是没有的等等。 二、那此次宁德也布局换电是否对蔚来换电有影响? 其实更多的是推动电动车市场对换电的思考和应用,所以有更多玩家对于换电的推广来说是一件好事。 当然对于宁德时代来说,它的风险性没有蔚来那么大,因为也只是作为宁德的一个子品牌。另外作为一家第三方平台以及电池公司,身份不同,和车企有更多洽谈空间。 对蔚来而言,蔚来的先发优势抢占资源,毕竟第一家去某地谈换电,和第二家去谈这里面的成本、地位以及电容量是不一样的。另外李斌也多次强调汽车市场的竞争在研发和服务体系方面,而换电其实这几年大家都有间隙去布局,但市场并没有。 李斌也曾作出预判,以今天时间点来说,包括基础设施等算在内,200 亿造车的成本现在至少要到 400 亿,同时这其中的风险也在提高... 大家如何看宁德和蔚来同时布局换电?
最后编辑于 · 2022-02-15
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