大家如何看宁德时代和蔚来同时布局换电？（上） 宁德将在 1 月 18 日推出换电品牌 EVOGO，同时将面向全部车企，而对目前最“激进”布局换电的蔚来会有什么影响？蔚来是否也会对外开放？ 一、蔚来换电也开放吗？ 其实蔚来换电站对外开放已不是“秘密”，李斌也曾说开发一套换电结构需要 2-3 年，蔚来的换电站随时对外开放，但要看企业有没有这种决心。因为换电不仅是电池，还有底盘结构，所以有一个先前条件是必须和蔚来车型统一结构，包括电池包的尺寸和接口。 所以眼观蔚来的发展路线，蔚来的整一个 NIO Power 都是独立并且对外开放的，包括电机、电池包、换电、超充、加电以及电池数据平台，这也是蔚来的一步大棋。 目前蔚来的超充站就是一个例子，有 77.1% 其实是服务于其他品牌。所以当大家都怀疑蔚来生猛布局换电背后，也有这么一个原因。 另外，蔚来的另一思路是服务蔚来自己的子品牌，此前李斌也提到中端品牌将和蔚来共享补能设施，当然有一些基础设施会作出一些区别，比如 NIO House 中端品牌是没有的等等。 二、那此次宁德也布局换电是否对蔚来换电有影响？ 其实更多的是推动电动车市场对换电的思考和应用，所以有更多玩家对于换电的推广来说是一件好事。 当然对于宁德时代来说，它的风险性没有蔚来那么大，因为也只是作为宁德的一个子品牌。另外作为一家第三方平台以及电池公司，身份不同，和车企有更多洽谈空间。 对蔚来而言，蔚来的先发优势抢占资源，毕竟第一家去某地谈换电，和第二家去谈这里面的成本、地位以及电容量是不一样的。另外李斌也多次强调汽车市场的竞争在研发和服务体系方面，而换电其实这几年大家都有间隙去布局，但市场并没有。 李斌也曾作出预判，以今天时间点来说，包括基础设施等算在内，200 亿造车的成本现在至少要到 400 亿，同时这其中的风险也在提高... 大家如何看宁德和蔚来同时布局换电？