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两杠意大利炮

「泡炮谈」当2025年“9”字辈们开始“九子夺嫡”,前景乐观吗? 前言:最近看到新出行出了关于2025 年插混/增程大型 SUV的一图https://www.xchuxing.com/article/145044,一方面感慨各家追赶L9的“三年之约”好戏终于到来,另一方面又在思考这么紧凑的赛道除价格优势外,应该如何脱颖而出? (下面会有一些思考的流水账,核心分析的观点在“===”分界线后面,可以直接跳过~~) 前言①:上行赛道是否拥挤? 首先先讨论一个大家都感知得到的冷知识,就是30万及以上的SUV销量在2024年是154万辆(包含燃油),而中大型及以上的SUV销量是95.3万(包含燃油),而理想L89+问界M9累计销量就已经30万了(来源DCD)。 即便加上燃油市场的转化,其实保有量没想象中那么大。 但看了一下市场,又发现大型6/7座车型长期以来可选择的产品并不多,合资品牌要么贵如GLS、卫士、Q6/7、XC90等高收入家庭产品(到老丈人家先动筷那种),要么就是20万区间的途昂、揽境等平价车(但由于体验没那么好,最终还是买了合资5座车)。也就是说,很可能“这一块市场的需求其实是还未被吊起来,王土未竞”,大家更多是缺少高产品力、且门槛更低或“高性价比”的选择,这一点从蓝山、领克09的销量就可以看出来。 所以我的结论是客观上市场蛋道没那么多,但说不定就像L9当初一样,其实是“山还没炸出条大道”来。 前言②:大家伙的竞争力会不会最终是“拔剑四顾心茫然”? 如@广林同学 所言,“车企对于大电池插混/增程的路线摸索得越来越成熟了;一味得搞居家三大件,在大型 SUV 这个品类中竞争力非常小。” 首先在35万+的领域,大家虽然都是奔着抢理想和华为的市场,但显然目前这俩品牌的势能强度并不容易击破,买他们已经成为一种“身份需要”,就像选择BBA一样必须“主流没毛病”,何况人家智能化也是拉满的。 而在25-35万区间,也得面临'成本利润与差异化设计的平衡'及“早期规划落后于市场需求”的难题。这一点腾势N9易三方、小鹏增程实现400km续航的电池、领克900的二排转换、三排可隐藏算等,是我认为做得是比较突出的,能够很明显地创造新的体验定义或场景。除了此外,其它产品软配置的添砖加瓦都不足以诞生更高的溢价,除非拥有强大的品牌号召力。 ========================== 废话分割线 ============================== 上面思路流水账哔哔那么多,其实最终要分享是我对于“增程/插混大型SUV大混斗中,如何更容易脱颖而出”的思考(小弟见得世面少,欢迎指导和批评) 观点① : 谁能把增程体验做得更像纯电? “不是电车当油车开,而是油车当电车开”这是一个很显著拉开认知建立品牌差异化的“体验”。 主要就是续航、能耗、增程器介入时的NVH、以及保电策略和强制充电表现。 观点② : 谁能把“插混电池”的概念抢在手里,并深化传播? 这其实是观点①的延展,要塑造的就是“技术的专用性和天然优势客观差异的联系”,其实有点像当初的大家在渲染的“油改电和电动平台”之分。(小鹏超电就做了这件事) 观点③ :谁的底盘、驾驶体验可以OTA? 一方面这类产品价格偏高,除了看得见的配置体验外,其实驾乘体验的试错成本很大(一个人试驾、一家人乘坐、不同道路环境可能会有不同的感受,何况车子本来就重),且很多品牌第一次造这么大的车。 另一方面智能底盘也在成为主流,这也是塑造品牌智能人设的重要方向。 观点④ “智能泊车”的传播、尤其是是记忆泊车很重要,很关键。 这个想必就不用多说,尤其是家里的主力车或唯一车的话,我相信好用的智能泊车一定是刚需之一。 以上拙见,还望见笑,提前祝大家周末快乐。

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大师赛
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21年的车不值吗

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姚尧啷啷
· 零跑C11 EV

零跑C系列好口碑仨第一,凭啥 近日,零跑C系,分别是C16、C11和C10凭借其越级品质、有口皆碑,获得汽车之家这一5亿用户国民级汽车网站评选出的15-20万SUV同级口碑排名前三位TOP3!也就是说,零跑C系列SUV完全霸榜前三位! 无独有偶,全球车型C10早早就是国内外获奖不断,让我们再一次回顾C10多次得到业界的肯定,慕尼黑国际车展颁发的2023AutoVisionChina年度品牌大奖,零跑汽车作为中国汽车品牌首次荣获此奖项,被认为是中国汽车品牌融入国际市场的重要标志。AutoVision代表着国际汽车及车科技创新营销的前沿水平,在全球汽车领域具有极强的影响力和品牌认证价值,被誉为“汽车届的奥斯卡”,宛如一尊“小红人”在手,更加坚定了零跑汽车全域自研、做好“高品价比”的信念! 除了上述所提及的小红人大奖,以及中汽研“能效之星”认定并获颁“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统等等,C10足以让准车主收获满满的“放心”车。 而零跑C系列中级甚至是大型6座SUV具备优越的驾乘空间。作为50万以内高品价比的真诚产品中型和大型新能源SUV,零跑C系列可谓是把当前全球领先的LEAP 3.0技术架构,第二代CTC电池底盘一体化技术(CTC 2.0)以及把全域自研看家本领搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构完全融入其中。而实际上,C系只需要15-20万的区间,甚至是更低价格便可开进寻常百姓家。 好口碑基于环保标准认证:零跑C系列全新一代自研的3D人体工程学座椅、同级难得一见的多变灵活座椅设计、多个杯托设计,做到车内空间平权,让每一位乘员都可以享受到最舒适愉悦的出行体验。作为年轻人更理想的家,致力打造年轻家庭的车人合一概念,此处特别提到的是,C系列的母婴级健康环保座舱:考虑可婴儿对世界的探索不仅是手和眼,还有可能是用嘴巴来感知世界周边,故其配备了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料(获得欧盟OEKO-TEX®STANDARD 100最高环保标准认证),与婴幼儿奶嘴材质相同,同时具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性;这是我对C系列更理想的家的第一印象。 好口碑基于领先行业一代的造车水平:在经历前几款车型的调控与市场反馈,全新C系列对于其新能源黄金动力总成+卓越底盘配置与调校,使驾乘更越级:零跑C系列纯电,搭载行业领先的CTC 2.0电池底盘一体化技术+自研高性能油冷电驱,特别是CTC 2.0电池底盘一体化匹配后驱+后五连杆悬架及优质调校,进一步提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据,日常用车起步和刹车时,整车晃动会更少;转弯时,侧倾抑制会更好;通过了的道路额外的凸起和坑洼,滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少。得益于极高扭转刚度带来的支撑,C系列整车驾驶质感远超同级,让全家出行都舒适安心。特别是得到玛莎拉蒂底盘团队的亲自调校,相信零跑C系列产品力更上一层楼! 好口碑基于真材实料的车架结构:新一代CTC 2.0技术,一体式骨架结构设计,整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%,热成型钢高达21.8%,使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/°,超越一众顶级豪华品牌;此外,零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖等荣誉;秉承“生而全球,放眼世界”的安全理念,零跑 C系凭啥获得汽车之家同级口碑排名霸榜前三即TOP3:价格屠夫,零跑C系列将继续不负期待。15-20万区间的价格以及高品价比的零跑C系列,绝不亚于任何新能源同款或是同价的竞品。全域自研,立足品牌,基于全域自研及关怀用户的需求,全域自研将助力零跑四叶草新里程。 我是C11车主,也感到自豪!零跑继续加电,不负用户的期待!

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裴翡
· 腾势N7

腾势Z9的车身尺寸为5180mm/1990mm/1500mm,轴距达到3125mm,这为乘客提供了相当宽敞的内部空间; 同时,它还支持智能座舱,无论是语音助手,还是实体按键,亦或是人车互动,都有别开生面的设计(具体的就等发布会揭晓~); 全车帝瓦雷音响,最为亮眼的是前台三个升降式音响,悠扬的音乐响起时,三个帝瓦雷音响缓缓抬起,仪式感拉满; 全车四个门都是电动门,均标配电动开关、头顶开关和微动开关,主驾还附加一个点刹关门,仪式感拉满; 后排门扶手除了电动门开关以外,还包含座椅电动调节、座椅腿托调节(对,你没看错,后排也一样标配座椅通风加热按摩和腿!托!妈妈再也不用担心我一米九的大长腿放不下啦~); 除了以上调节,后排还有电动遮阳帘调节,不过后排两个调节实体按键控制的都是后遮阳帘,前遮阳帘需要前排控制或者语音控制,做到了各座各权,人人享受; 前后两个冷暖箱都非常实用(没错,不是“冰箱”是“冷暖箱”,既可以制冷也可以制暖,而且二者独立,可以一冷一暖!),前排冰箱是双开门设计,主驾副驾都可以从自己很方便的角度打开!后排冰箱非常大,隐藏在后排扶手屏后面,单独的隔板保证了它的温控能力,布局也完美照顾到了全车人的差异需求。 #腾势 #腾势z9gt #腾势Z9 #腾势z9 #世界级旗舰腾势Z9GT来了

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