我对小米YU7的配置猜想

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KKecho
2025-04-10

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群里看到的，感觉等YU7要更难了。 内饰方面： 1.全新的内饰设计和SU7不再一样 2.方向盘的设计我看到的这款为双拼色 3.取消了迈凯轮同款翻转屏改为了贯穿中控屏 4.门板的设计再次升级开关也做了改进（金属质 感超棒） 对于外观我讲下：没有大家想象的那么大 1.这款车叫运动型SUV 长4999轴距依旧是3000（和小米SU7保持一致） 2.巨大的蚌壳式前备箱 3.内饰空间和SU7不相上下只是头部空间更充足 4.版本依旧会有标准/pro/max 5.轮毂从19-21都会有（疑似还有21寸低风阻轮 毂） 款式预计是6-7款颜色却多达20多种 6.并且后胎最大来到了275的胎宽 7.车身碳纤维件并不是标配 车前灯尾灯依旧是家族化设计但灯效不再一样 （图1） 没有光环散射体尾灯（图4）

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TT_bimmer
2025-04-10

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小米YU7真的有这几天看车的媒体人说的那么爆炸吗？说的有点神乎其神了哈哈 外观是挺运动（没毛病）；内部空间就算优化的非常好，后排能有个2拳多的膝部空间和1拳的头部空间（那就是一般大五座SUV的标准水平）；内饰超级有质感？估计也不会比普通SU7或Max有质的飞跃吧，总体谈不上豪华，应该是符合20多万价位的水平；开起来运动指哪打哪（这肯定没啥问题，普通SU7不都说已经很好开了嘛，反正我试了Ultra底盘和转向都很棒，但说实话要说YU7能超越宝马或保时捷SUV的驾驶质感，我是不太相信的） 几年前首批媒体看完mega，我尤其记得一堆这样的言论“革命性的创新啊”“时代改变啦，mega就是苹果之于智能手机的改变啊”“重新定义了MPV啊”“销量一定卖爆，会是50万以上不分能源形势，不分造型，全品类的销量第一”等等等。。。期待值我也算是被拉满了，然后等到发布，欸，这不是和人家渲染图差不多的造型嘛，也没有足以跳楼级的不一样啊；然后内饰，没有任何惊喜啊，不和L7/8/9一摸一样嘛，说好的苹果之于智能手机呢？。。。然后，就没有然后了 现在YU7的胃口又被吊起来了，真的能像媒体说的那样，唯一担心的就是产能嘛？卡宴都要卖不动了嘛？实在想不出任何缺点嘛？等等等。。。真的想看看，这次YU7能带来怎样的惊喜，毕竟期待值已经被拉的这么高了

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Horo
2025-04-10

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承蒙贺总@贺磊 厚爱，感谢阿鑫哥@阿鑫 翻牌。这几天一直在封闭式培训，很抱歉来晚了一些。正好也借这个机会聊一聊我对小米汽车的一些想法。 今年对于小米来说是非常重要的一年。随着过去一年su7超出所有人预料的热销，小米这个年轻的，有活力的消费电子品牌迅速地作为一个汽车企业进入到公众视野，被大家重新认识。关于su7这一台车，大家也一定都了如指掌了。 公允地说，这绝对不是一台完美的车。单说硬件上，整车配置上存在的一些短板，也给迭代产品留出了足够多的升级空间。但我想强调的是，su7这台车体现出来教科书级的取舍艺术。 他用友商往往会尽可能拉满的座舱的一些配置，换取了全真空力，电动尾翼，迎宾灯这些友商往往不会认真做的元素，结果却是提供了明显更高的情绪价值。 在我看来这不仅体现了决策的魄力，更是对小米作为头部消费电子行业公司对产品定义顶级嗅觉的诠释。 同样的情况毫无疑问会发生在yu7身上。su7的取舍很大程度受制于预期的矛盾影响到了产品定义，但经过了su7极强的市场表现的洗礼，yu7毫无疑问甩掉了镣铐，即便是同平台，几乎同进度开发，时至今日很多东西仍然可以真正的放开了做。我非常期待yu7能够给到我们更多的惊喜，给到市场更大的震撼。 说回到原来的话题，前不久还有一位友商朋友跟我聊，他很担心yu7对他们的SUV产品线造成冲击。我说你别担心了，你担心也没啥用，首发期的yu7是不可抵挡的。但我也还说了，你别太过担心，yu7的产品属性确实和他们家的纯家用产品有明显区分。 考虑到su7标准版对汉ev，p7+的影响，结合SUV客群中舒适空间取向的比例会明显更高的市场分布，我对朋友他们家的产品还是比较乐观的。 这就不得不提到小米做汽车的一个最大特征：【品牌标签化】 这也是我一直认为新兴自主品牌们一个很大的共性问题，所有市场都想吃，品牌旗下车型分布和属性跨度太大，品牌没有标签化的认知度。这方面在此之前做的最好的毫无疑问是完全深耕“家用”的理想。 虽然目前在家用SUV领域，理想的品牌提及率仍然遥遥领先，但考虑到产品线仍然聚焦中高端，以及家用属性很容易陷入“文无第一”的境地，可以说整体还欠缺了一些火候。 其次就是蔚来，高端+换电的标签在过去这些年里记忆度都非常高，但随着子品牌下探，换电进入迭代的阵痛期，目前两个标签都有不同程度的削弱，在市场层面同样也是非常明显的表现了出来。 其他品牌就惨不忍睹了。我们提到保时捷会想到运动，即便是卡宴同样如此。我们提到宝马会想到操控，即便是x5同样不变。。。 但我们的新兴新能源自主品牌有哪些标签呢？原本主打运动的极氪造出了mix和009，为车企赋能的华子手上的ACE也只有智驾一张，智能化为代表的小鹏同样很难在产品上给到独一无二的特征。。。 【似乎在这个卷王遍地的时代，大家没有了半点的从容，急不可耐的把每一个细分市场都划分在自己的目标范围内，期望能通过充实自己的产品线，来扩大市场表现。却完全顾不上东一榔锤西一棒头的产品规划下可能让整个品牌之于消费市场的认知都蒙上了一层厚厚的猪油。】 小米最厉害的地方在哪里呢？其实想来想去还是雷军自始至终坚守的“守正”。 【对机械素质的强烈追求，优先开发轿车的底层工业逻辑，用圈速做量化的传播学方法论都给小米这个最年轻的汽车品牌贴上了最鲜明的标签，在这个似乎卷无可卷的中国市场中，天生受众的广泛分布和品牌极其鲜明的属性形成的极强合力，成为了一把最锋利的尖刀，狠狠插进了这个摩肩擦踵的市场，迅速撕开了一道巨大的空隙，硬生生把自己撵了进去，并且极速膨胀】 从这个角度来说，我认为小米中短期内做纯舒适取向的家用车可能性非常小。 回到贺总提出的问题，su7的改款应该怎么改？如何和yu7形成合力？ 我的想法可能比较独特，权当抛砖引玉了。 su7的命名和产品定位现在来看可能是个失误。若是小米能够预料到这台车如今的成绩，我相信大概率会把名字改成su5。在新能源市场集体往50w价位上探的今天，小米的7系不应该划定在30w内。 而在su7的迭代上，小米需要想清楚的一件事情是，届时，在品牌已经渐渐建立起来后，如何去维护自己的护城河。su7ultra毫无疑问已经摸到了四门家用车的绝对天花板，在基础科学应用没有爆炸式进步的前提下，接下来的路可以说快望到头了。 如果小米仍然希望牢牢占据圈速的江湖地位，在绝对top的平台上抛弃四门车的桎梏是必然的。熟悉我的朋友知道我一直在关注的一台车，sc01。前段时间路透的圈速，让我真正看到了两门电跑的潜力之巨大，难以想象如果把v8s给到sc01的架构上，会出现怎么样的工业奇迹。 我认为小米应该在su7u之后，尽快把绝对的圈速任务交接到双门车上，同时用作技术验证平台也是很聪明的做法。四门家用车应该继续耕耘机械素质和操控的同时，将座舱甚至空间的短板尽数补齐，开发长轴版，把su7从类taycan的定位转移到Panamera上去。 需要强调的一点是，这并不意味着基于su7或者yu7的高性能车型研发的暂停。就像Panamera有gts，X5有x5m一样，ultra作为小米汽车的独立高性能部门一定是需要持续为基础车型赋能的。 一方面从两门车上完成的技术验证可以反哺到更多平台，二方面有高性能版本的车型同样也会给普通版本套上一层梦幻的滤镜，三方面也能满足更多消费群体的需求，让小米在各种细分车型同样能保持极高的江湖地位。 小米通过极强的组织统筹能力，优秀的研发能力，无与伦比的工业效率创造了一个巨大的奇迹。但需要时刻清晰认识到的是，不困你是否想承认，这一切同样很大程度上是因为站在了电气化大潮的风口浪尖上。各家技术差距并不显著，稍有不慎建立起来的底层支撑就会受到威胁。 在小米品牌逐渐矗立起来的可见未来内，利用好自己最顶尖的产品定义能力去不断创造记录奇迹，大概是我最期待看到的事情。 共勉。

小米汽车社区 小米汽车交付第20万辆小米SU7 Ultra 挑战全国专业赛道小米SU7 Ultra 全年销量目标1万台我对小米YU7的期待我来分析小米YU7的竞争对手我对小米YU7的配置猜想

问题代言人
2025-03-25 · 蔚来ES6/零跑C11 EV

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其实对yu7感兴趣的各位可以看看001就能知道yu7的大致体验和定价了 差别就是yu7车头更长，应该会有个挺大的前备箱，但是后备箱会比001小一些，后排yu7坐起来比001更SUV一些，001后排虽然退步空间更大，但坐起来更偏轿车的感觉 外观其实两个车差不多，说猎装、两厢也好，轿跑SUV也罢，反正yu7实车第一眼给我感觉就是“更圆润，线条更流畅的001” 真要家用的大SUV，或许还得是等增程那一款了，不过估计yu7发布就定，等到增程发布再换，也亏不了多少钱吧

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Horo
2025-03-19

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yu7的工信部备案再次更新！ 下午一直在忙到现在才空闲出来做个汇总。还是老规矩，这次同样有比较多的信息可供解读，且听我徐徐道来。 首先映入眼帘的是巨量的轮毂颜色（p1）。六辐的低风阻轮毂毫无疑问对应的是不同的车身颜色。但我需要泼冷水的是，虽然此次备案了20种不同颜色的轮毂，但这些百分百不会全部上市。su7当时同样也有一波很多颜色的六辐轮毂上了工信部认证，实际上只有璀璨洋红等少数几个颜色真正落地了。期待糖总等渲染大佬能把这些颜色的渲染图全做出来，让大伙饱饱眼福。 紧接着的是大量的碳纤维选装件。 选装前组合灯装饰件（p2），我看到很多人把这个解读为大灯开孔的选装，毫无疑问这是完全错误的理解。我们对比之前的实车照片之后可以发现，现在在路上测试的试装车这一块是普通塑料，而此次申报的图中具备很明显的碳纤维纹理。因此所谓选装件仅为选装碳纤维，而不是选装大灯开孔。 同样的道理我们移步到后视镜，鸭尾和扰流板以及前机盖的开孔（p3），都是同样的道理。所谓选装均为材质上的碳纤维选装，而并非配置本身的选装。因此前机盖开孔一定是标配的。 至于扰流板中置的摄像头，有人理解成流媒体后视镜，这显然也是典型的过度解读了。这个位置adas摄像头的位置，如果域控做的比较先进，确实可以做到adas域和座舱域的摄像头复用，但并不能反过来说明做搭配流媒体后视镜的论据。 再往下走是选装一系列的熏黑套件（p4），我对此持保留态度。要知道su7同样早早便申报了熏黑套件（p5），但时至今日大概是受限于产能，一直没有提供选配。现在小米月均新增订单接近8万，但是交付迟迟无法突破3万的情况下，我很难乐观估计yu7这种心情件选配的落地概率。。。 再往下走就是max和非max版本的区别所在了。非max版提供了激光雷达的选配，max版是标配了激光雷达。很明显，激光雷达和“侧门帘装饰字符”的“had”字样是绑定的。在thor仍然没有被英伟达定版，各家车企仍然在全力攻坚的当下，我只能说我无比希望小米能把thor切实上车。这是小米第一次完全自主做的adas域控（而su7当时给的是德赛做（p6），这其实无可厚非。 一些朋友应该也听说了隔壁某同样以运动性为卖点的友商的thor域控同样是外包给的德赛）对小米的技术和工程实力都提出了很高的要求。thor作为未来数年智驾竞争百分百的入场门槛，yu7是一定要拿下来的。 再往下就回到了轮毂部分了，一个值得说的点是，多彩轮毂作为极具个性化的选配，当时su7给到的多彩轮毂是镂空版本的（p7），但此次yu7却给到了封闭式的低风阻轮毂。。。看来内部把风阻和续航的考量优先级还是拔的很高。。。 在默认状态下我个人会选择的是第二组的梅花轮毂或者第三组（p8），但并不觉得比su7的梅花更加好看。勾边的线条整体更粗，缺乏精炼感。包括隔壁第三组和su7的21寸相比也是一样的问题。我在思考是否有可能将多彩轮毂的轮毂盖掀开后会和su7的多彩轮毂保持差不多风格。如果是这样的话，我当然会选择纯白的多彩轮毂了。

小米汽车社区 小米YU7内饰曝光我对小米YU7的期待我对小米YU7的配置猜想小米YU7信息爆料小米汽车正式登陆工信部

TT_bimmer
2025-03-14

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昨晚小鹏的发布会看到G9的价格，进配置器看了看选配，真的非常，非常简单 三个版本就续航里程有所差异，从625，725的单电机到680续航的双电机，基本选选外观内饰色就结束了，所有几乎都标配，小鹏真的是从几年前G9刚发布时候选配过多的失误中学到了；其实当年理想L9已经给出了很好的范例了，L9当时的确不便宜，45万的价格，但是所见即所得，没有乱七八糟的选配，好的东西都标配，大家都喜欢这样 形成鲜明对比的就是前两天我进蔚来的App选配了下ET9，一款已经卖到80万以上的国产新势力签名版车型，我想选一个唯一新的蓝色，还要额外3万的选装，气辉橙卡钳3500，棕色和白色的内饰要额外8000，真的让人很下头 G9感觉树立了一个很强的标杆，25万的门槛已经可以买到头部新势力车企的中大型SUV，标配双腔空气悬挂，第一梯队的高阶智能驾驶能力，全车前后排座椅按摩/加热/通风/电调功能，电吸门，5C电池，625-725公里的续航，双电机四驱达到680公里的续航......这会让大家去审视市面上所有25万及以上国产新势力的车型是否有足够的配置竞争力，如果你25万以上还有一堆的东西要消费者来选装，或者根本无法提供高阶配置的选项，那么很有可能根本就没人考虑你了

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Horo
2025-02-25

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今天小米yu7内饰图终于来了，我又来蹭热度了 我应该算是为数不多的测试过su7极速和较激烈驾驶的用户了，总得来说开下来对su7的机械素质是极其满意。 但内饰是我一直以来都吐槽的点。 不论是从人机工学，用料成本，舒适性配置，还是总体的设计感上，在同价位属实是比较明显的短板。 所以yu7备案，轻伪装车大面积路试之后，我非常期待有yu7内饰的路透图，但没想到居然隔了这么久。。该说小米的保密做的真不错吗。。？ 回到原本的话题中，可以看到大体的设计上仍然是走的简约科技感的路线，中岛扶手箱部分的设计非常的“理想”，可以肯定yu7比起su7会在保留足够的运动和操控属性的前提下更加注重家用属性。 虽然我个人会更希望加上花哨的豪华元素，但毫无疑问目前这样的方案在这个价位是绝对稳妥的。 细节方面 1，量产的方向盘终于露出来了。正如我之前推测的（p4），yu7有自己的常规方向盘方案。su7的方向盘手感是非常好的，大小粗细都非常合适，比起我另外一台x5会更加有一手掌控的感觉。 虽然整体设计上我对su7方向盘并不满意，但总的来说唯一比较大的问题是pu的材质。希望这一点在yu7上能够得到升级。 2，中岛的设计改成了非常“理想”的风格，取消了实体按键确实会缺少一定的情绪价值，但可以肯定的是扶手箱开启按键在开模上做的优化可以很大程度减轻su7扶手箱容易误开的问题。并且从通风口可以确认yu7会搭载双高功率无线充电，是否会针对小米手机给到80w的超高功率算是留下的一个悬念。 3，大升级！p1和p3可以确认主副驾均搭配了电动腿托，一些人会解读成yu7上至少会搭载“准零重力座椅”。但考虑到很明显的看到，无论主驾还是副驾的安全带均为B柱伸出的方案，我判断yu7上的主副驾更可能是单纯的“女王座”。 不管如何这对于su7上饱受诟病的座椅舒适性都是极大的补足。可以预见的是，常规的通风加热保留的前提下还会补足座椅按摩的缺失。 去年我在巴黎和小米汽车工程师交流中有聊到过这一点，得到的回复是“座椅按摩比较鸡肋，正在评估”。从su7u补足了座椅按摩这一点上，可以看到小米对“新豪车”的理解还是比较透彻的。 4，中岛的水杯架从su7的橡胶方案改成了卡抓方案。这一点不是特别好衡量是升级还是单纯的改动，从成本上来讲，yu7的卡抓比起su7的橡胶确实是会更高的，面对不同尺寸的杯子卡紧力差异更小，更不容易晃动。 但是相应的也会有一些缺点，比如感知质量上的“看穿”问题，非软性包覆带来的触感下降，对直径更小的杯体来说更容易有异响，故障率理论上更高一些。 5，这点是我个人比较失望的，也就是中控屏。从路透图磕坏看出这一块中控屏极大概率仍然采用了和su7同样的普通LCD方案，这和一些友商开始普及的OLED甚至双层OLED在显示效果上一定是有明显差距的。 我可以理解部分用户担心OLED的寿命问题从而认为LCD更适合车机的想法。但我个人的思考角度是，车载音响（即便是su7那样并不优秀的）往往是普通人身边能接触到的最优秀的音响系统，而且是断层的碾压式领先。想充分用上这样一套音频系统，视效上也一定要足够牛逼。OLED的寿命完全是一个工程或者售后政策的问题，不应该成为降低显示效果的原因。 6，这是一个比较担心的点。su7的拓展配件在当时给到了业界比较大的震撼，但除了原本很烂的双表盘在内部博弈了好几个月后才端出来一个发布会就画下的表情大饼以外，可以说是毫无建树。发布会上宣称的开放接口，到现在也遥遥无期。原本展望的三方配件全面开花的局面基本宣告失败。 而在yu7上我们可以看到中控屏的位置和无线充电区的间隙已经完全放不下su7上购买率最高的实体按键配件了，这似乎预示着小米汽车做车内拓展配件的计划彻底破产。 小米这样的尝试确实在汽车行业给到了很多的启示和思路，虽然小米在这一板块的投入和规划有很多问题，我仍然希望小米可以继续在这个方向深耕，一定会开花结果。 没人走过的路是最难走的。天道酬勤。 最后是一些展望： yu7我是一定会买的。作为一个准车主，我希望能把内外后视镜的光感防眩光都补上，希望压缩机冰箱能安排上，希望四分区空调能给到，希望后排电调能加上，希望车内220v电源能搞定。。。。。 是不是有些太贪心了呢？

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布熙
2025-02-20 · 小米SU7 Ultra/小米SU7

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聊聊YU7的定价预测

一、小米YU7的定价预测基础配置与价格区间核心参数：小米YU7定位中大型SUV，车身尺寸4999×1996×1600mm，轴距3000mm，标准版（单电机版本 查看全文

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Horo
2025-02-19

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今天yu7的内饰水管爆了，图如下。可以解读的信息还是比较多的。 首先这个方向盘，对比了一下基本上就是ultra的同款了。但很显然作为一个非ultra系的普通车型，几乎肯定不会在座舱内使用大量碳纤维。所以这基本上肯定是测试车先拿来凑数的，我们按下不表。 最重要的是两张图终于暴露出来的所谓phud，和p3里宝马的有点像。之前p4和p5爆出来的时候我就和朋友说过，这个看着不像是传统意义上的hud。hud的原理是通过显示屏反射在远焦处形成虚像，降低驾驶员从室外到屏幕的眼睛焦点需要位移的距离，提高舒适度和安全性。 但是只要你开过带hud的车型就知道，想要看到hud显示的内容，对眼睛位置和角度的要求是很苛刻的。稍微歪一点，都会让hud的成像位置受到很大偏移，像p4p5这种角度更是不可能看见普通hud的成像了。即便是之前有猜想过的长条状hud，显示UI也一定会完全错位。而这个特性，成像距离越远，越明显。 但实际上我们可以看到，p4p5中显示的内容似乎并没有明显错位。于是乎我判断说，yu7上这个所谓的hud，要么是类似于阿维塔远端屏的直接显示方案，要么就是一个反射和成像距离都很近的方案。那么这套方案无疑是丧失了hud最大的意义：降低眼睛焦点变化的距离。 而今天爆出的两张比较高清的图片，应该是更加佐证了这个判断。不论是从照片景深的清晰度，还是不同拍摄角度下UI的位移来看，应该是给上述猜想提供了比较有力的支撑的。 整体来说，这玩意目前来说对我的吸引力其实并没有su7翻转屏那么高，期待小米能够在UI和功能上有属于自己的思考，给出一个惊艳的解决方案吧。

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