小米SU7高速碰撞爆燃事件细节

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突然在网上看到了国家应急管理部在4月1号发布的一篇简讯,就提及了小米米SU7高速碰撞事件的看法。 第一,智能辅助驾驶功能成为“标配”,产生依赖性,甚至错误地将其视为“无人驾驶”,出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为。 第二,目前市场提供的智能辅助驾驶功能,最多也只属于L2级。 第三,车企在宣传中须避免误导,强化“强提示、硬监控”措施。 第四,智驾仅是辅助,路况瞬息万变,系统无法完全替代人类判断。 第五,驾驶员也必须握紧自己的方向盘。 短短的几段文字其实就能够感受到,从小米这件事情,大家一定要引以为戒为,手中的方向盘,不管是轻微的搭在上面还是握住你都需要放在你的方向盘上,这件事情,其实车企也好,媒体也好,都在反复强调。 有些人为了炫耀为了拍视频,为了感觉自己买了一台智能驾驶,不错的车,可以在高速上肆无忌惮的开,这种心理到最后死神就在你旁边。 而且还提到了车企不能刻意的夸大宣传,现在很多发布会车企都喜欢去渲染自家的技术到底有多牛,仿佛是全宇宙最厉害。 这就和之前有一段时间,一天到晚说自己是5,00万内最好的车,10,00万以内最好的车,这个东西听起来就像两个幼儿园的小孩在吵架一样,“我爸爸是全天下最好的”,“我妈妈才是全天下最好的”,事后感觉是不是特别幼稚。但还是有很多车企不断地跟风。 在发布会现场,大声呼喊自己是全宇宙最好的车,当然能够产生一定的流量,能够被我们不断地转发,不断地在这种很亢奋的环境当中去营造,去帮忙宣传,可最后还是得回归理智。

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安嗯嗯嗯

这几天突然刷到好多人在给斌哥道歉!原来是因为一起事故让智驾安全性再次被热议🚨 很多车企都在吹智驾多方便,却很少提安全底线…这里必须夸夸蔚来的AES自动紧急避让! 这里不得不说一下蔚来的AES功能了,相信很多朋友都知道AEB,而不太了解AES,简单的来说AEB是紧急刹停,而AES就是紧急避让。 可以看图了解下,蔚来车主看看你们的AES开启了吗? 蔚来APP也每周会发布AES周报,一些紧急避免事故的记录仪集锦和数据. 智驾再强也只是辅助!方向盘和生命必须握在自己手里🚗💨 安全第一,别把智驾当“自动驾驶”用!

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魅力少年马里昂

辅助驾驶不是自动驾驶,应时刻关注路况随时准备接管

开启辅助驾驶时,我们一定要时刻注意观察路况,准备随时接管车辆!开启辅助驾驶时,我们一定要时刻注意观察路况,准备随时接管车辆!开启辅助驾驶时,我们一定要时刻注意观 查看全文

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水晶晶晶Tina
· 蔚来ET7

最近小米SU7三个花季少女的一场车祸悲剧,再次将电车和智驾的安全性推上风口浪尖。在这场舆论风暴中,蔚来的“沉默”显得格外不同——因智驾策略保守一直被吐槽“拉胯”,此时展现了一种克制:暂停AES的周更。这也引发了我对“安全优先级”的思考。 一、冗余安全:蔚来的“笨功夫”与代价 蔚来的智驾技术常被诟病“不够激进”。例如,NOP+内测版本曾有更激进的变道逻辑,能在车流中灵活穿梭,但因“变道成功率未达99%”而被放弃。这种决策背后,是蔚来对“安全冗余”的执着:全系标配激光雷达+33个高性能传感器,算力高达1016TOPS,即便在暴雨或夜间场景下,也能通过多源数据校验降低误判率。 蔚来在2025年将智驾安全目标定为人驾的10倍,看似保守,实则是用硬件堆叠和算法迭代换取更宽的“安全缓冲带”。正如经济学家盘和林所言:“智驾的鲁棒性(抗风险能力)才是核心竞争力,而非炫技式的功能创新。” 二、用户体验与安全的博弈:那些“吓一跳”与“救一命”的瞬间 作为蔚来车主,我甚至投诉过AEB的“过度敏感”——明明已看到行人,系统却突然刹停,惊出一身冷汗。但现实教育了我:一次是路口突然冲出的自行车🚲,另一次是视线盲区的儿童“鬼探头”,AEB均在我反应前完成刹停。这种“宁可误判,不可漏判”的逻辑,在平时可能是槽点,而在生死一线时是“救命”🆘。 蔚来的ADMS安全模型将驾驶员视线监测与外部感知结合,一旦检测到分心,立即触发警报减速刹停,后台甚至直接电话跟进。今天看见一个车友的视频,4月1日晚在行驶中睡着💤,蔚来给出了标准答案,避免了另一起悲剧发生。 三、行业启示:在狂热中守住底线 作为负责的车企不能打着“智驾平权”的口号,将用户当作“公测员”,用不成熟的功能抢占市场。蔚来的“保守”,恰恰是对这种趋势的抵抗——它用更高的硬件成本、更克制的功能释放,换取更可控的风险阈值。 但这并不意味着保守就是唯一答案。智驾的终极目标仍是解放人类,关键在于如何平衡创新与安全。或许,我们需要重新定义用户体验:不是一味追求“全程0接管”,而是“关键时刻能救命”。正如遇难者家属的诘问:“2秒的接管时间谁能反应?” 过度激进的宣传无异于将用户置于危险之中。 结语:安全没有“性价比” 回看蔚来的选择,或许正是对“安全是最大豪华”的践行。智驾的竞赛,从来不是比谁更敢冒险,而是比谁更敬畏生命。当行业沉迷于“开城数量”“接管率”的数字化狂欢时,那些沉默的传感器、冗余的算法、甚至是“不聪明”的紧急制动,才是真正撑起信任的基石。毕竟,再酷炫的科技奇迹,也抵不过一次安全的抵达。

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Mctonylee
· 蔚来ET7

安全设置才是无形宝藏!

小米高速车祸事件看智驾的安全,一切的智能驾驶都应该以安全为重,尤其是现在L2级别只是辅助而已,吹嘘花里胡哨的外观和速度快过闪电真的好吗?   前天看有车友驾驶途 查看全文

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马路判官史蒂芬
· 蔚来ET5

别的可以马虎,但安全问题不行🙅‍♀️ 这两天的车圈热点也是不言而喻了,作为智驾功能使用的老司机(智驾占比65%)还是要和所有车友们再次强调:目前的智驾是辅助驾驶!是辅助驾驶!是辅助驾驶!不是自动驾驶!不是自动驾驶!不是自动驾驶! 辅助驾驶顾名思义,只是人在驾驶过程中的辅助功能,而不是取代人类驾驶员的替代性工具,但是不少企业在宣传口为了吸引眼球是真的用了不少误导性的字眼去暗中鼓励“脱手”甚至“睡觉”这种不负责任的危险行为。 从我的经验来看,我蔚在安全这块的工作确实做得更细致更周全一些。最首当其冲的就是硬件用料顶,欧标5星高分安全测试毋庸置疑,然后就是虽然智驾没上端到端,但是作为安全功能的AEB/AES都是上了端到端的架构的,我自己也是亲身体验到过大约3次AEB的触发,帮助我躲开了“肆无忌惮”的非机动车,这安全优先级一目了然。再然后就是辅助驾驶使用的限制上,我还记得第一次开启辅助驾驶功能,就有很详细的使用场景限制说明并且还有考试题需要你答对才能开通。最后,蔚来还针对辅助驾驶的使用习惯开发了安全分评价体系,如果分数过低还会限制使用辅助驾驶的一些功能,自从有了这个评分,有点强迫症的我就不会对“脱手”“分心驾驶”的提示视而不见了,变成刷分狂魔上线。 安全是最大的豪华,处理安全问题的态度更是反应了一家企业的价值观和企业文化,相比不负责任地鼓吹“智能驾驶”,现阶段并没有真正L3以上辅助驾驶的客观环境下,更需要理性克制地去推广辅助驾驶的应用,才能保护每一位珍贵的驾驶员和乘客!

蔚来ET5(T)社区 蔚来ET5(T) 中国电动汽车百人会论坛2025小米SU7高速碰撞爆燃事件细节你认为怎么样的辅助驾驶限速才是合理的?

保持愉快多交朋友
· 小鹏MONA M03

最近小米的事在网络上,各种微信群闹得议论纷纷! 我说说我的看法。 首先,全世界没有一个车企可以保证,以100码左右去碰撞,一定不起火一定能开门。 其次,如果在A柱保持完整的情况下,如果还是打不开门,或者是设计问题导致门在设计指标内,无法开门,那么车企肯定要负主要责任。 再次,车企是否存在虚假宣传,车主是否存在开车不注意的问题。 最后,小米马上出报告,雷军亲自回应,没有当鸵鸟,没有像雷克萨斯一样不回应,也没有像华子一样封杀,这都是明显优于其他车企的地方。 总的来说,先等调查,再下结论;自己开车,自己负责,不要盲目相信智驾;事故很惋惜,所有方都要警示改进。 没有出结果之前,把脏水泼给谁,给谁定责,都是很不理性的行为。 不因国产而偏爱,不因国产而嘲讽,客观理性,引以为戒,才是大家需要注意的。 大家觉得呢?

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